疫情下的航空市场何时恢复？三大航这样预测

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随着国有三大航陆续公布了2019年的年报，2020年的航空市场将怎么走这个问题就提上了日程。【相关：年报季丨南航厦航重庆航2019成绩单；年报季丨东航2019盈利逆势增长，上航亏损；年报季丨国航2019盈利下降，辅收增幅最大的竟是它】

在近日三大航就2019年业绩进行的相关沟通中，三家航司普遍认为，今年的新冠疫情对民航的冲击，是远远大于2003年的SARS。

那么，他们对未来国内和国际航空需求何时能够恢复的判断是怎样的？一起来看看：

南航：

预计国内航空市场5、6月份为恢复期，7、8月份进入反弹期。国际航空市场恢复节奏的不确定性更强。

就目前的订票数据看，国内市场28天订座率7%，国际市场28天订座率35%，订座率较低。由于疫情防控的需要，国内每家航司至任一国家航线只能保留1条，每条航线每周班次不超1班，目前国际航线进港航班5月底之前已订满，而出港订座率很差。

正常情况下，90%的旅客是在1个月内订票，50%的旅客是在15天内订票。疫情给航空出行带来极大不确定性，目前70%的旅客在出行前7天内订票，短期客流恢复情况还需进一步观察。

东航：

对未来的判断比较难，我们当时做了乐观，中性和悲观的三种预测，当时预测是，国内疫情大概在4月份能得到好的控制，但是对全球疫情的蔓延，当时我们是没有预测到形势发生这么大的一个变化。

目前来看，（国内市场恢复）应该在五一左右，包括武汉解封，湖北解封，接下来旅游市场会不会开始逐步启动？我们判断国内市场转折点应该是在4月25号26号，也就是说五一前会有一个逐步启动的节点。

国际市场即使比较乐观的预计，也要在暑运可能会有所开始变化，但是整个国际市场应该会在全年都会产生一些影响。

国航：

对于未来的预测，国航专门花时间对航空市场受到非典的影响数据进行了细致的分析，从03年的情况来看，从宣布非典到最后航班恢复，大概有三个月的时间，也就是6月份开始逐步复苏，从7月份开始实现了正向的增长，增长的过程一直持续到年底。

它是一个U型的趋势，断崖式下降，然后很快就恢复了，这个过程大概经历三个多月，最终实现了全年6%的客流增长，相当于后续的增长把非典时期受影响的客流补回来了。

今年的情况可能跟2003年不太一样。根据数据的分析，包括后期订座的分析，我们认为国内市场应该在6月份开始处于逐步恢复的状态，可能还是平稳的恢复。对于会不会出现03年爆发式的恢复，可能有些难度。6月份之后应该进入同比至少持平的恢复阶段，但最终还得看总体疫情的控制情况。

另外我们的客源中，有刚需出行需求的客源占比比较高，比如公务商务出行，这样的需求在疫情期间也是存在的，国航会积极利用好这些优势。同时我们会进一步关注货运的变化，能够尽可能的把运力投上去。

国际这块难度会相对大一些，恢复应该是晚于国内，目前我们判断至少是在8月份以后才可能逐步回暖。

国际一旦恢复应该是处于比较快的情况，因为2月份、3月份国外回到国内的主要客源，这些客源有返回的刚需，只要具备条件，他们一定会出去，这对未来国际市场恢复提供了支持。

那么，三大航都采取了哪些措施来降低成本？疫情中有哪些应对措施？

南航：

疫情对航空公司冲击较为严重，南航从疫情爆发以来，全力以赴做好疫情应对工作，可以总结为以下六点：

快：市场瞬息万变，增加对市场的敏感性，灵活安排飞机、强化分析、快速反应；

变：市场变化非常大，以变应变；

准：把握不同市场的情况，如前期复工复产加速，近期武汉机场解禁、国际货运运力不足等，积极应变，精准应对；

防：重点防范安全风险，防止忙中出乱，防范资金风险、应收账款风险、利率风险以及汇率风险；确保飞机适航。

争：向国家政府有关部门积极反映航空公司遇到的困难，积极争取相关支持政策；

实：公司制定了经营困难的应对方案，方案要实、措施要实、应对要实。

其中客运业务以边际正贡献为复飞衡量标准，最大化挖掘潜力；货运业务通过客机腹舱、改造2架A330为货机支持货运业务。

此外，公司积极节约现金流，不花的钱坚决不花，不该投的钱坚决不投，并与飞机制造厂商和租赁公司商谈推迟飞机引进计划，2020年一季度公司原计划引进16架飞机，经协商推迟引进，将疫情冲击损失降至最低。

东航：

因为航空公司主体成本相对来说比较刚性，这几年东航在成本端方面采取了一系列措施，从整个成果来看是比较有效的。

疫情以后，确实在收入端受较大影响，自然在成本端这一块会更加大一些力度。实际上从去年下半年或去年年底以后，我们跟其他公司一样，都是过紧日子，想办法压缩成本开支。

从公司层面上来说，主体上分几个方面：

一个是精细化管理：从整个公司的业务流程、业务管控，去分析一些成本的驱动因素，或者成本的支出点上，比如优化一些航路，减少一些航运支出，增加一些飞机的单发滑行，减少一些飞机的重量等类似这样的更进一步精细化管理的措施。目前也制定了几百个具体的项目。

另一方面，一些可控费用就可能要做一些大量的压缩，比如在原预算基础上压缩10%；压缩一些投资规模，包括一些运行方面的，比如跟有关候机楼的使用（租赁），贵宾室的使用（租赁），包括和一些协作方进行价格上的沟通，希望得到一些支持。

还有就是从政策层面上进一步沟通，取得各方支持。

国航：

国际一旦恢复应该是处于比较快的情况，因为2月份、3月份国外回到国内的主要客源，这些客源有返回的刚需，只要具备条件，他们一定会出去，这对未来国际市场恢复提供了支持。

随着疫情的发展，国航建立并完善了相关的成本管理的责任制。各单位持续对成本结合生产投入以及各自运行的特点，开展了科学和精细的管理，并进一步要求对成本的管控，采取有目标、有措施、能落实、进考核的方式，来推进相关的工作。

这块的举例分为两部分，第一部分是针对于变动成本，第二部分是针对于固定成本。

变动成本主要从三个方面进行考虑： 第一个方面是用好用足优惠的政策，比如关于民航基金的减免，我们会把这些政策的红利落实在成本管控中；第二方面是结合防控的需求做了一些处理，比如全舱停止配发报刊杂志、取消一些机供品的配备等；第三方面是主动去调整生产的安排，比如调整住宿酒店的安排，提高飞行员公寓的周转率，与各个机组酒店协调、建立申请降低单价的协商机制。

固定成本方面们的大原则是采取这种有针对性的管控。加强对于维修费的预算管理，特别是在年初预算基础上，我们采取比例调减的办法，下调了相应的20%，也会建立相关的强硬政策，调整一些非生产性的支出，比如调整临时性的出国任务，压缩人员差旅以及办公成本。在疫情期间，我们还暂停了各机场的新增柜台的申请，从而达到减少货币成本开支的情况。

关于疫情下的更多航司应对措施，也可以回顾我们不久前的线上沙龙：沙龙记录：疫情何时结束，航司如何应对，外航经验借鉴

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