美军「铁棺材」：经典军车悍马为何中看不中用？

NO.1005 - 悍马为何不好用

作者：雕鸮 / 编辑：冷小军

来源: 冷热军事史  

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近乎垂直的窗线、刚劲有力的车身线条、凶悍而粗糙的工艺……光从外观上看，「悍马」可以说是男人心中最完美的军车。上到《勇者行动》下到《变形金刚》，悍马车的身影在好莱坞大片里随处可见，即使是对军事或汽车文化一无所知的孩童，十有五六也知道悍马的大名。

但是，被视为「美国军车代表」的悍马，却屡屡被评为美国历史上使用过的最糟糕军车，甚至被美国大兵痛批为「铁棺材」。问题就来了，悍马车为何惨遭军事人员的臭骂？这和它的血统有着直接的关系。

历史久远

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悍马的历史能一直追溯到美国陆军在二战时大批量使用的威利斯MB军用越野车，当然它还有一个更著名的名字——吉普车。它是美国军用多功能越野车的开端，被艾森豪威尔将军称为「美国在二战生产的三种决定性武器之一。」

二战标志性的吉普车

当然，吉普车和现在的悍马并没有硬件上的直接联系，但如果你注意到悍马的前脸进气格栅，你会发现它的确在「致敬经典」……

吉普车这种「轻型多功能军事越野车辆」的理念极大地影响了美军军车的发展路线。到了1965年左右，美军发现自己的军车队伍中还有大量的老旧军车，这并不符合美军的发展理念。于是，美军开始基于「轻型」和「多功能」这两个关键词寻找替代品。那时候的美军为了省钱，就想着拿现有的越野车改装充数，例如基于吉普角斗士发展而来的M715等等。

美军很快发现这些商业车辆改进来的省钱玩意儿实在不好用。还是得咬咬牙开发新东西。美军搞了个「高机动性战斗车辆」（HMCV），直接催生出了FMC公司的XR311和兰博基尼公司的「猎豹」。

XR311原型车

1979年，磨磨唧唧的美军最终决定把下一代军车项目定名为「高机动多用途轮式车辆」（HMMWV），而这一项目的直接产物，就是AM General公司搞的悍马。值得一提的是，AMG的前身正是生产吉普车的Kaiser-Jeep公司，因此悍马和最早的吉普车还真算有血缘关系。

装甲车不防弹

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悍马首次参加实战是在1989年。在这场入侵巴拿马的军事行动中，美军动用了大批未经实战测试的武器装备，其中包括著名的F-117「夜鹰」、AH-64「阿帕奇」，以及大家喜闻乐见的悍马。一开始，美国大兵对这款空间宽敞，机动性强的新款「肌肉车」非常满意。但在1993年摩加迪沙之战时，大兵们惊讶地发现这款看着很坚固的军车居然不能防弹！

入侵巴拿马时的悍马

没错，早期的悍马压根没有防弹功能，因为它一开始设计上就是用于在前线后方运输人员和装备，而非和武装分子正面交战。随着非对称战争和低烈度冲突出现，美军不得不开着悍马跑到城市里去作战。在到处都是敌人的情况下，不防弹可是个大问题。为此，AMG研发了第一款防弹版的悍马，代号M1114。

摩加迪沙之战时期的悍马

防弹就能受欢迎？

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悍马是基于「轻型高机动多功能车辆」理念研发出来的产物，防弹功能一开始并没有考虑在内。但随着911事件的发生、美国大举入侵阿富汗，美国大兵们又发现拥有防弹功能的悍马在阿富汗特别好使。

在阿富汗执行任务很少需要进入建筑密集区域和武装分子交火，而悍马的高机动性让大兵们在阿富汗山区进出无阻，甚至有大兵为了增强悍马的机动性而拆卸了悍马的四扇车门，仅保留了车身前后部的装甲。在那段时间，悍马可以说是美军的「无价之宝」。但很快，这些美国大兵又乖乖把车门给装了回去——这倒不是因为上级生气了，而是因为伊拉克战争开打了。

一炸就碎

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到了伊拉克，美军发现摩加迪沙的噩梦在他们身上重演了，甚至变本加厉。众所周知，美军在伊拉克最怕的不是武装分子手上的AK47也不是狙击手，而是那些用各种老式炮弹、炸弹改造而来的路边炸弹。

事实证明，虽然防弹版的悍马在设计上能够抵御发生在四周的中小型爆炸，但从地面爆炸、威力巨大的路边炸弹能轻松地将悍马炸毁甚至炸翻，乘员自然难逃一劫。

在伊拉克战争初期的几个月内，就有67名美军官兵在悍马车里被路边炸弹炸死。眼看伤亡数字与日俱增，美国军方急了，赶紧找来一票研发机构：「能不能想办法再改改？」

被炸毁的悍马

​钢铁棺材

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众所周知，军方订单可是块大蛋糕，人人都想上来咬一口，更何况是为伊拉克战区所有的悍马更换装甲增强套件呢？在短短几年内，装甲生存能力套件、FRAG-5套件、FRAG-6套件等五花八门的防护包纷纷装上了悍马。当然，这些套件并没有完全消除悍马被路边炸弹炸毁的风险，但至少把人员伤亡给降了下来。

悍马原先在设计上是一款轻型车辆，整备质量才两吨多，而这些装甲增强套件动不动就是几百公斤的护甲往车上挂，这不仅导致悍马原先引以为傲的机动性迅速下降，同时还让美国大兵们面临着一个新问题——车门太重打不开了。

装有FRAG-6套件的增强悍马

由于在车门上安装增强套件后重量飙升，美国大兵们每次上下车开车门都像是健身撸铁，还可能影响到军事行动的执行速度。为了解决这个问题，AMG公司在车门上增加了一个液压撑杆，能让士兵们开车门的时候不那么累。但另一个问题又暴露了出来。

如果遭遇爆炸或撞击导致车门变形受损，液压撑杆一旦失效，仅靠车内士兵的力量很难打开车门。在这种时候，悍马就成了一个将乘员困死在内部的钢铁棺材。

为了解决这一问题，美国陆航导弹研究、开发和工程中心搞了个能勾在悍马车门上的D环，让人力打不开车门时能够用其他车辆用拖拽线钩住车门，强行把车门拽开。不过大兵们纷纷吐槽这个发明没什么用，毕竟交战时基本上没办法去找拖车拽车门……英国BAE公司搞了个更实用点的车辆紧急逃生窗户，但有些全副武装的大兵也没法从狭窄的车窗钻出去。

继承者们

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到了这时候，悍马已经彻底从「优秀的轻型多功能军用越野车」变成了一款「中看不中用的重型越野车」。因为定位的问题，悍马在防护性能上无论怎么努力，也不可能得到太大的提升，甚至还出现了更多的新问题。

海军陆战队决定从2007年开始，不再使用悍马执行有交火风险的高危军事行动，陆军则从2012年开始不再于战区使用悍马执行任务。为了替换悍马，美军搞了反地雷伏击车，而它直接催生的正是目前美军在战区大量使用的M-ATV全地形反地雷伏击车。和悍马两三吨的体量相比，M-ATV的整备质量超过了12吨，哪个防护性能更好一目了然。

M-ATV

不过，目前美军仍然大量使用悍马，也会使用悍马在相对和平的地区执行一些常规任务，毕竟它还算是一款优秀的轻型越野车。

为了彻底解决悍马跟不上时代的问题，美军已经决定采用「联合战术轻型车辆」（JLTV）来取代悍马，成为美军新一代的轻型多功能越野车。和悍马不同，JLTV从最初的设计上就考虑了抵御强烈轻武器射击和路边炸弹袭击，防护性能自然不是几十年前的悍马可比的。

悍马与JLTV

老兵不死

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可以说，悍马的失败并不是因为其自身性能的不足，而是因为它的定位与特定时代背景下美军的需求和作战环境不符。而那时候的美军又一心想着省钱，总想着「在悍马的基础上改改说不定还能用」，导致大兵们对悍马的评价毁誉参半，两极分化严重。但这绝不意味着悍马在设计上是真正的「失败者」，只是时势造就的悲剧罢了。

如果从1983年悍马正式服役算起，它已在美军中服役了近40年，也到了寿终正寝的时候。作为悍马的继任者，JLTV已经于2019年6月形成初始战斗能力，未来将逐步替换掉老旧的悍马，说不定还将成为新一代的「美国军车代表」。

JLTV

而悍马，也将成为许多美国大兵、军事爱好者们永远的回忆——虽然它不好用，它毛病很多，它是脆皮装甲车，但它的身上已经承载了太多的历史。正如麦克阿瑟所说：老兵不死，只是慢慢凋零……