这个高速列车的科普，把我看乐了

今天在微博上看到一个关于动车组的科普，把我看乐了。

这位中国科学院力学研究所研究员杨国伟，在某科普讲坛上，大谈动车组和高速列车的区别。

“现在高铁不一样了，动力是分散的，也就是说每节车底下，都装了牵引动力”。

现在国内高铁轨道上跑的主流车型，有3动5拖的，有4动4拖，6动2拖，14动2拖。8编组的复兴号，就是4动4拖，4个有动力的车厢带着4个没有动力的。

主机厂多装这么多电机，一台电机几十万，本来车的利润就不高，如果做成全动力，怕不是要亏死？

“我们国家的动车组，当时主要针对既有线，既有线都叫动车组，针对后面新修的这些线，就是高速列车。”

​动车组的定义完全取决于列车运行时提供动力的方式，跟线路无关。200公里或者350公里动车组在普通线上跑，能改变它动车组的性质吗？不能。

简单地说，动车组只是高速列车的一个分支，高速列车还包括现在正在研究的400公里动车组，600公里磁浮等等，高速列车和动车组的概念之间，并不存在对立关系。

作为给动车组设计头型的工程师，杨国伟举了两个例子。一个是CRH380A，一个是复兴号CRH400AF。

问题在于，CRH（和谐号）序列里根本就没有复兴号，复兴号是CR400AF和CR400BF，而不是CRH......

这篇视频下面，好多人都在吐槽：

目前这篇视频已经被原博删除

顺便再科普一下，复兴号最初是中车两家在做，一家是原来南车的四方厂，这是CR400AF，我们后来见到的红色。

还有一家是原来北车的长客，这是CR400BF，就是后来的金凤凰。

最早期这两家厂研发完之后，后来铁总的招标里，也会把复兴号订单给其他有资质的主机厂，比如唐客。

作为动车组头型的设计师之一，杨国伟先生给大众科普的勇气和慷慨令人敬佩。但跨界的同时，如果没有做好功课，把科普变成伪科普，让“嗷嗷待哺”的民众上了一堂假课，那就贻笑大方了。