【小狗】轮流开加力！——双发战机立刻实现超音速巡航

       四代战机不是说不能超音速，大部分四代战机的最大速度都超过2马赫，那为何五代战机在超音速上全面压倒四代机呢？

       五代战机都能像SR-71、米格-25/31一样超音速巡航，长时间不开加力也可以超音速。

       虽然达不到SR-71那样的3马赫巡航，米格-25/31那样的2.3马赫巡航，可是F-22为代表的五代战斗机都能携带空空导弹以1.6-1.8马赫的超音速进行长时间巡航，这就赋予五代战机巨大战术优势。

       在较大空间范围内，五代机可以超音速巡航占据有利位置，因为其速度快，其发射的空空导弹有效射程更大。

       超音速巡航还让五代机可以打了就跑，搞超音速掠袭，极大缩短对方空空导弹的有效射程，可以进行“规定时间，规定地点”的“双规”袭击空战，拥有选择战场、脱离战场的绝对主动权。

       “台风”战斗机在阿拉斯加上空模拟格斗中凭敏捷性赢过F-22，但是在超视距空战中完全没有取胜机会，

       除了F-22面对“台风”战机时拥有的隐身优势之外，F-22超音速巡航也压倒了“台风”战斗机的有限超巡（在半埋式携带空空导弹的情况下）。

       四代、四代半战机在携带空空导弹的情况下，只有发动机开加力，才能超音速，但是发动机不可能持续开加力，最多5分钟就必须恢复到军用推力状态，否则，且不说油量问题，航程问题，发动机过热也会让战机吃不消，甚至会因为过热、故障导致发动机崩溃、油路着火。

       四代机的“加力超音速”能力已经明显跟不上时代步伐。

       那四代战机面对五代隐身战机，就没有一点机会了吗？

       不一定，如果采用正确的战术，就使用目前的推重比8的涡扇发动机，四代战机也可以具有一定的超音速巡航能力，也可以挑战F-22。

       不能实现超音速巡航，四代战机的发动机加力后如何冷却，这是个大问题！

       魔鬼存在于细节之中，

       比如，我现在推出的——“双发依次开加力”战术：

       左右两台发动机开到最大军用推力后，两台发动机轮流启动加力，一台开加力时，另一台维持最大军用推力，并进行（相对）冷却。

       左发动机开加力时，垂直尾翼需要对推力不平衡进行气动补偿，保证战机向前飞，

       左发动机开加力5分钟后，切断加力，换成右发动机开加力5分钟，此时左发动机维持最大军用推力，并进行冷却，

       右发动机开加力5分钟后，切断其加力，换成左发动机开加力。

       如此循环，即可让双发四代战斗机在携带少量空空导弹时实现1.3-1.5马赫的超音速巡航。

       特别要说明的是，当需要进行近距离格斗、急剧爬升，需要双发一起开加力的时候，战机需要用飞控计算机精确控制双发动机的开加力时间点，以让双发都能适当冷却，不会因为单发开加力时间超过5分钟而过热故障、失火。

       在目前状态的歼20，涡扇-15尚未成熟，采用这种“双发轮流开加力”战术可以让其立刻拥有超巡能力，补上战术短板。

       此外，对我们来说特别有利的是——歼20、苏-27系列战机都是内部载油量较大的战斗机，即使不加装可抛弃腹部保型油箱，它们都拥有3000-4000公里的内油航程。

       苏-27/33/35、歼-11/16如果立刻采取上述“双发轮流开加力”战术，以1.3-1.5马赫进行超音速带弹巡航，即使航程缩短到2000-2500公里，在战术上都是值得的。

       单发开加力之后，会导致操纵、方向稳定性等问题，如果我们在飞控软件方面进行更新，或者制订出可靠的飞行员人工操作气动补偿规范，“双发轮流开加力”战术导致的方向稳定性问题，也许就不成为问题。

       特别是苏-35，其装有堪用的“飞火推一体”飞控系统、相控阵雷达、被动雷达、光电瞄准具、AI战术辅助系统，如果它能够实现1.3-1.5马赫的带弹超音速巡航，那它就可以在地面长波雷达、反隐身雷达、数据链的协助下，和“老古董”F-22进行正面较量。

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