日航787玻璃碎裂，又是波音的错？

波音飞机又双叒叕出事了。当然这次不是发动机喷火，也不是机翼起火，也不是起落架折了，更不是飞机摔了，而是出现了一个大家熟悉的情况：飞机风挡玻璃裂了。1月18日，日航873航班（波音787）从日本飞往上海时，在起飞滑行途中发现玻璃突然开裂，起飞中断。

日航787爆裂的玻璃，看得出是最表层玻璃碎裂

当然飞机风挡玻璃裂了这事之所以在中国知名度那么高还是因为18年5月刘传健机长的“川航奇迹”，在风挡玻璃完全爆裂情况下还让飞机安然着陆，此事还被拍成国庆档电影《中国机长》。当然本次波音787飞机风挡碎裂和“川航奇迹”还是有很大差别的，风挡玻璃裂而不破。

风挡玻璃开裂这种事在民航里面说普遍吧算不上普遍，但你说罕见吧还真算不上罕见。风挡玻璃虽然是结构复杂的特殊玻璃，但说白了还是玻璃，存在因外因或内因下开裂的问题。就如大楼的玻璃幕墙，在那好好的晒着太阳都会突然“想开了”自行爆裂呢。当然飞机风挡玻璃的要求比玻璃幕墙的中空夹胶玻璃可是严格多了，用在飞机上的东西怎么都马虎不得。也因此结构复杂很多，而价格也高很多。

玻璃幕墙爆裂可以说是屡见不鲜，但是飞机可不能这么经常爆玻璃

风挡玻璃对飞行员来说是非常重要的。哪怕如今飞机搭载着无数先进仪器设备，可以达成0可视度飞行与降落，依然需要这个世界上最古老的以及最可靠的传感器：人的双眼。飞机驾驶舱的风挡玻璃需要满足以下条件：

1.   具有高可视度

2.   具有除雾功能

3.   能有效承受气动载荷、增压载荷、结构载荷和气动冲击

4.   具有足够的强度来抗鸟击抗冰雹

5.   风挡玻璃的外形要满足气动设计

上述几个条件结合在一起注定让飞机的风挡玻璃不是一块普通的玻璃，而是集气动设计、光学性能、强度、加工工艺等严格要求于一体的工业高精产物。为了满足这些需求，飞机风挡玻璃的结构也显得非常复杂。

飞机风挡玻璃的结构

三层玻璃与多层高分子聚合物夹层所构成的风挡玻璃具有着足够高的强度与吸能性能，而在日航玻璃碎裂中裂掉的只是最外层的玻璃，主要承压结构并没有受损可以说只是看上去难看，但实际上对飞行安全没什么影响。当然顶着个大花脸起飞自然是不行的。时飞机正在滑跑，达到了约55节速度，远低于飞机决断速度，故中断起飞返回停机位。

外层玻璃碎裂后在一定程度内可以继续飞行

至于日航为何会发生玻璃爆裂，推测可能和风挡玻璃内电热丝加热不均匀有关，甚至可能电热丝短路导致发热异常进而因为热胀冷缩而爆裂。

至于这板子该不该打在波音上呢？风挡玻璃也不是波音造的，是供应商造的，真要说起来也是供应商的生产质量问题。但是供应商是你波音选的，产品合格与否也是你波音检测，只要日航按照波音的规范进行维护与更换那么这事板子打在波音上上绝对错不了。

毕竟打波音的板子人民群众喜闻乐见啊~

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