给燃油反动派体验下遥遥领先

话说上次让燃油反动派的亲爹亲自开了开电动车后，我觉得还得给他上点强度，好好体验下他那破奔驰和如今新势力的巨大差距。而参考评论区意见，普遍表示新能源对燃油车最大的优势就是智能驾驶了，于是准备带亲爹去好好体验下啥叫智能驾驶。而现在要说智能驾驶哪家强呢？那自然得是热度最高的遥遥领先了。恰好问界M9上市之后我还没去试驾过，于是约了个试驾后拉着亲爹进行饭后亲子活动。让他带上驾照去一起试驾下问界M9，顺便看看让亲爹有些心动的pura70ultra，毕竟都在一家店里。

当然话先说在前面，我这体验完全基于我所试驾的车的状态，而且表达的是我个人的主观感受。

先说静态部分，M9是个车长要五米二的全尺寸大型SUV了，从侧面看过去第一时间联想到的就是奔驰GLS450了，尤其一些配色很容易让人联想到迈巴赫。当然这仅限于侧面，如果从正面看过去的话M9还是和GLS450有不小的差异的，尤其那灯幕前灯。那点阵前灯有不少玩法，在店里展示的M9在充电状态，车灯就是显示预计充电完成时间，挺有意思。而尾灯的点阵就有更多玩法了，双喜、灯笼等。

一开始以为点阵显示的是时间，结果是预计充电完成时间

尾灯的点阵就有更多玩法了，你说当婚车的话这不很喜庆嘛

而车内部分，总体内饰风格给我的感觉是延续了M7的设计风格之余提升了质感来拉高档次，比如用实木板代替木纹板。座舱给人的感觉和奔驰有些相似，突出一个豪华质感。驾驶座可以调节的项目不是很多，在达到50万这个价格后驾驶座没有给椅面宽度调节让我有些不太满意。但某种程度上也是符合其定位的，这里后面展开说。

毕竟是实木，质感很不错

M9的档位切换第一反应是中岛上的水晶旋钮，让人以为是捷豹那样的旋钮排挡。但M9其实是怀档，而中岛上的旋钮没记错的话是用来切换驾驶模式的。这让我觉得其功能与水晶旋钮的位置不太匹配。而且这水晶旋钮的质感在上面遍布满指纹之后，给人的感觉就只有几十块钱了。而且那一块都是光面，很容易成为指纹采集器。杯托及杯托盖板还是很有奔驰特色的，一样都是木纹饰板风格。两个手机无线充电位好评，而且都是高功率无线充电带风冷。

这个旋钮和玻璃面板让我觉得有些败笔，成为了指纹收集器

驾驶座上巨大的AR-HUD让人印象深刻，甚至可以考虑用来看电影了，而销售表示这确实在后续OTA计划之中。但是HUD那么大的显示面积也有其问题所在，这个后面再说。前排是三连屏弄成一体式，本质还是三块单独的屏幕。这比带鱼屏或者墓碑屏要好多了，仪表盘屏幕尺寸较大，实际使用中也用来显示SR路况重建。

HUD展示效果，可能RGB轮流显示，我拍照时正好显示红色部分导致全红。实际观看会有一种震撼感，相当于看75寸电视

M9主打的就是第二排的座位，第二排就是两个MPV中排级别的座椅。M9有零重力座椅选配，展车正好有，可以一键启动。在启动之后座椅伸展放平，让人腿部抬高，膝盖部位大概和心脏高度齐平，足部大概在肚脐高度。启动零重力模式后副驾驶座会联动向前移动，然后销售表示因为零重力座椅上有独立安全带所以可以在行驶中启动。我不知道如果副驾有人的话零重力模式启动逻辑是不是会有改变，但如果启动后副驾驶前移且坐着人的话那无疑会大幅挤压副驾驶的座椅空间。而且比较有趣的是零重力模式启动后，座椅会进行横移往中间靠，在右侧给出更大的空间来。但我没在座椅上找到可以控制左右向横移的按键，不然可以自行调整第二排两个座位之间的宽度。

开奔驰的燃油反动派查看并体验M9的零重力座椅

零重力座椅的控制按键相对比较简单，通风、加热、按摩、零重力模式、恢复。按理应该有各个部位进行调整的按键，但没找到。

第二排的左座上有一个TPC口，但这个位置感觉可以优化下，这位置接根线插手机上使用的话容易缠手，只适合插上充电线后手机插前面的槽里充电。

顶部风口感觉有更好的处理方式

第三排座椅可以电动折叠，在收放时可以看到和第二排有个联动。当第三排座椅倒下去时可以看到第二排座椅往前移动。但等第三排完全放平后第二排座椅并没有后退，这使得第三排头枕和第二排座椅之间有不小的空隙，而且压缩了第二排的空间，得需要手动往后移动。有朋友表示M9的第三排收折不会自动配合，在我看起来第三排电动放倒时第二排会向前移动让出空间，但完成后并没有第二排后退复位而是留下很大的空隙。至于第三排恢复后第二排会不会联动，这个没观察。

第三排头枕会自动放倒，然后放倒中第二排会前移一定距离

说说第二排的体验，M9作为一个偏商务的车，本质上是不在乎驾驶员的感受的，可能产品设计时默认驾驶座是司机而车主在第二排右座，这样能解释驾驶座为什么缩水。而第二排右座的零重力座椅感受确实没的说，舒适度很好，座椅支撑很到位，零重力模式躺着很舒服。但以我使用场景来看，对家用来说这2万的选配零重力座椅没必要，更适合商务用。亲爹体验了把零重力座椅后也是连连点头称赞，毕竟这在燃油车一百万左右的车都不见得有这配置。

第二排空间给的非常足

和小米SU7一样，也有个只能第二排使用的抽屉式冰箱，而且驾驶座无法取用。但这服务第二排的冰箱在逻辑上是符合M9的定位的，因为M9主打第二排体验。只不过这冰箱空间有些小，看起来只能放6听355ml的易拉罐饮料，能不能放6瓶500ml的矿泉水存疑。而且这冰箱有个问题，在我试的时候怎么都打不开，按下去无法弹出。而销售过来也死活打不开，到了车机上进行操作还是打不开，一直折腾了好一会才打开。我不知道这是软件bug还是硬件缺陷，总之，这挺不应该的。

这个中岛冰箱感觉比小米的要小一点

一圈看下来给燃油派亲爹最大震撼的还是M9那显示面积巨大的AR HUD，毕竟这是非常直观的感受，视觉效果很有冲击力，甚至能看电影呢。

至于后备箱也就这样了，第三排坐人时后备箱意思意思能放三行李箱就差不多了；第三排放倒时这空间还是挺可观的。前面则是1.5T的增程发动机，这么大的车只配1.5T总让人担心高速够不够用。

好了接下来说说试驾体验部分，这次是让亲爹也一起试驾体验了下。

先是销售开我坐副驾亲爹第二排。说实话副驾驶坐上去感觉有些挤，主要问题在于副驾驶的左侧紧贴着中岛几乎没有留缝隙，导致坐上去后左手和中岛的冲突有些严重。考虑到M9的定位，可能认为坐副驾的是助理，不需要太考虑体验。而且我所坐的这辆车似乎保险带卡扣有问题，一直没有给我明确的扣上的反馈。而且由于前面所说的座椅左侧紧贴中岛，保险带扣位置很狭窄，很不好弄。以至于折腾了好一会后才发现保险带其实已经扣上了。保险带扣和副驾驶座椅我觉得还有优化的空间。

副驾驶座椅和中岛太贴近，让我有些难受

试驾的车是M9的增程ultra版，带空气悬挂，全程都是舒适模式。必须得说M9的空气悬挂体验比小米su7要好多了，碎石子路面上把震动过滤的不错，而在过减速带时有效的缓和了震动并且没有多余的晃动，舒适而又很利落，和小米的空气悬挂形成了鲜明对比。

而销售把车开上主路后，就启动了华为ADS，让我和亲爹体验下什么叫遥遥领先。

再次强调，体验是基于我所乘坐的试驾车，我只说我感受到的体验。

在去年我已经试驾过阿维塔11，它也搭载有华为ADS智能驾驶，而时隔半年，就让我看看有多少长进了。试驾时拍了视频，大家可以直接看下面的视频。只不过由于我、我爹、试驾全是上海人，于是试驾中全程上海话。大家就把这当做上海话听力6级测验吧~位置是一个比较大型的复杂路口，至于销售所说的开智驾刷手机，不建议大家学习。

当然在ADS智能驾驶中也有过翻车。在一处道路四车道变三车道时，车子本来在三号车道，前面有慢车，最右的四号车道没车，于是ADS向右变道准备超车。在它准备超车时我已经看到了右侧车道有导流箭头四号车道即将结束，而且SR路况模拟上也显示了前面四变三。结果ADS还是执行了向右变道准备从右侧超车，但变道好后四号车道就到头了，结果超车没成还得老老实实变道回来跟在后面。

灵魂绘图示意下，大概这么个情况

和一些问界智驾版车主交流下来，发现这问题不是偶然，甚至以前还有更离谱的事：把公交车站的区域当做可以变道的地方进行变道，而现在随着OTA解决了这问题。

这种公交车站的停车车道被当做可以变道行驶的车道

而除此之外在这城区地面驾驶中，M9的ADS给我的感觉是很激进、很敢开，驾驶风格很泼辣。对于超车毫不犹豫，几乎是见缝插针、左冲右突，而且设定速度60他真敢在道路上开到60，哪怕地图显示限速40。下一步我觉得应该增加功能，在测速摄像头面前自动减速，不然这分要不够扣了。在进行左转时也会直行绿灯时主动进入左转待行区，但如果前车准备靠边停下时，尤其要停路边停车位进行侧方停车且是单车道时，它没有绕开前面的车继续行驶，而是等前车停好让出道路来了才继续开。到了设定的目的地后也会主动打灯靠边停下。

在我看来除了一些小问题外这华为ADS的驾驶水平已经超过了80%的驾驶员，尤其是一些刚拿到驾照没几年的新手司机，自己开车可能还真不如ADS来开车。而ADS犯得一些错误在人身上发生的更多。而亲爹在后排看着销售只是把手搭在方向盘上，大胆而又放心的把驾驶全都交给车子那叫一个啧啧称奇，大开眼界，表示华为真是牛逼。而且SR路况重建把路况信息显示的非常完整准确，三辆电瓶车转弯过来在仪表盘的SR界面上也显示的清清楚楚。不过别的试驾M9的朋友表示他在试驾中发生了把飘过的塑料袋识别为狗，由此触发AEB发生了幽灵刹车。对此我是一点都不意外，AEB过于灵敏发生幽灵刹车那是必然的。

经典的复杂十字路口，处理的挺不错

至于车灯投影，销售表示目前只有灯光投影示宽功能，别的功能要么法律法规不允许要么等OTA。而示宽灯光功能我觉得在老城区窄路里还是有用的，效果看视频。

换我来驾驶后，也说说驾驶体验和动态感受吧。首先试驾车是处于低油且电量40%的状态，但这个状态动力还是很充沛，而且加速很平缓没有突兀感。空气悬挂在过斑马线和压车道时把震动处理的几乎无法感知到，故意找了个井盖压上去后也是很沉闷的咚一下就过了，没多余晃动。在进行调头弯时车身侧向支撑不错，没有感受到明显侧倾，转向也很灵活，丝毫不像一个五米二的全尺寸SUV。

但是刹车有些过于灵敏，而且没有虚位。轻踩下去就有很强的制动力，相当于别的车刹车踩到一半。在运动模式下刹车如此灵敏我是可以理解的，但舒适模式下刹车太灵敏、制动力太强可不是好事，感觉舒适模式刹车标定需要调整下。

我开了一圈后在我和销售百般鼓励之下亲爹终于决定自己也上手开一把了。虽然一开始他有些谨慎，但很快他也放开了开车，和销售聊得热火朝天。但亲爹试驾之后立马指出这AR-HUD在风挡玻璃上占据的面积太大了，像是鬼影在面前晃一样对驾驶产生了干扰。于是销售在车机里关闭了HUD显示，让亲爹能专注驾驶，而我也顺便感受第二排老板座。

必须得说问界M9的NVH控制挺优秀的，在增程器启动时车身传来的震动是属于可以接受的正常发动机声。而由于全都使用双层夹胶玻璃，使得外部声音几乎无法传进来，在纯电行驶时静谧性非常好，完全没有外界噪音干扰。后来看了下介绍页面，似乎车内还有主动降噪系统？反正销售也没介绍，算是对得起GLS450这级别的定位。

在等红灯时顺便钻入第三排体验一下。首先头部空间还行，车顶特地挖了一块出来。其次第三排也能调节椅背和椅面，起码还有些人权。就是第三排脚部空间比较局促，体验不太好，但这属于可以接受的部分。总的来说第三排乘坐比理想的L9要差点意思。而在过减速带和转弯时第三排的颠簸和倾斜比较明显，体验不太行。但考虑到别的第三排基本只能蹲狗，而M9起码把第三排当个人，也不是不能接受。

第三排的空间也就这样了，别想着和MPV比第三排了。

进入车库后销售秀了一把车位记忆泊车，老样子大家看视频好了，继续进行上海话六级考试。当然这个车位记忆泊车有点小翻车，但无伤大雅就是了。

最后说说亲爹的评价好了：

1.这华为智驾确实牛逼，开的快和人差不多了。停车时敢和别的车贴的极近，换他不敢。

2.这车要是换个奔驰标，起码得卖个两三百万。M9现在这价格真便宜

3.这车真好开，操控很舒服

4.这车座椅（驾驶座）感觉不太行，不如奔驰，没他那奔驰坐着舒服。

5.如果接下来换车，他肯定考虑华为智驾了。

至于我嘛，在我看来M9这车虽然很便宜了（相对于其产品力来说），但还是贵了（增程普通款落地要51万，含保险、购置税、电池选配等）。毕竟花50万买一个高智能版GLS450怎么都是血赚。

而这车吧定位也多少还是有些矛盾，那就是没想清楚这车主到底是坐在第一排还是坐在第二排。如果想着车主是自己开车的，那么驾驶座这边配置给的就有些低了，都这价位了驾驶座起码得给个18向调节，通风加热按摩一应俱全吧？而且二排屏蔽声音让司机听不到对话的屏蔽声盾又是几个意思？

而如果想着车主是坐在第二排，那么HUD是否必要配置那么高？工具人司机哪里需要这种东西啊？更不用说ADS智能驾驶了，司机自己就是碳基自动驾驶配件。

M9这车在我看来一些小细节还有待改进，可能得等一年甚至等换代再说。而如果考虑到尺寸、价格、用途的话，或许我会等问界M8，那个更适合我的使用场景。总之，这M9虽然称得上遥遥领先，但还需要再迭代几轮再说。

至于亲爹和pura70，那又是另一个故事了。