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鲶鱼变鲨鱼,特斯拉是救世主还是伏地魔?

作者:飞翔吧!橙哥  来源:财经早餐(Femorning)

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喇叭一响,黄金万两。

经历了2019年的车市寒冬,在2020年开年之初,车市便迎来一场巨震。由上海超级工厂制造的国产特斯拉,正式交付。

新能源汽车领域的这条鲶鱼终于亮剑,开始搅动市场。

在国产特斯拉Model 3交付现场,春风得意的马斯克不禁跳起了舞,来表达自己的喜悦之情。

看着台上手舞足蹈的马斯克,一众国产造车的新势力们想必都不是滋味,面对特斯拉的强势袭来,新能源汽车市场势必迎来加速洗牌,如果在强敌的包围中突围自保,是很多新能源车企当下迫在眉睫的问题。

不过,马斯克似乎没有把这些对手放在眼里,他曾直言:“特斯拉真正的对手根本就不是其他还在生产线上的新能源汽车,而是各大工厂里的燃油车。

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显然,在马斯克心中,能够代表新能源汽车未来的,只有他的特斯拉一家。

这一幕,像极了当年的苹果。

当年不可一世的苹果,同样也是春风得意的来华建厂。在收获巨额利润的同时,也带动了中国手机产业链的蓬勃发展,让不少隐形企业实现了造富传奇。

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苹果这条鲶鱼,同样成功的刺激了中国本土的手机品牌。在手机产业链日益成熟,技术外溢效应释放之下,华为、小米等品牌脱颖而出,不仅成功的在国内“狙击”了苹果的份额,在海外市场也能与苹果三星等巨头一较高下。

不得不说,苹果真是条好“鲶鱼”啊!

历史总是惊人的相似,特斯拉被誉为“汽车界的苹果”,在商业模式上与苹果有极强的相似性。伴随着国产特斯拉的正式起航,马斯克是否也会做一条“好鲶鱼”呢?

是鲶鱼,也是鲨鱼

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特斯拉进军中国的速度,可以用风驰电掣来形容。

2019 年1月,特斯拉上海超级工厂奠基,仅过了九个月,便完成了验收。随后过了3个月,12月30日,特斯拉宣布中国制造的首批Model 3已可正式交付。

在短短一年的时间里,特斯拉完成了从建厂到生产,再到交付的全过程,其效率之高,足以令其他所谓的造车新势力汗颜。

不难看出,特斯拉在中国能够如此高效,一方面离不开政府的鼎力支持。另一方面,也体现了特斯拉自身成熟的汽车制造工艺流程。

据悉,目前特斯拉上海超级工厂的产能已达到每周生产3000辆车。而随着上海超级工厂不断扩大和完善,特斯拉的产能还将继续“恐怖”的上升。

看着上海工厂如此欣欣向荣,面对中国如此的拥抱和支持,马斯克对中国的赞美溢于言表。

当然,感恩不能只放在嘴上,特斯拉也开始发挥自己的鲶鱼效应。

据悉,当前上海工厂特斯拉的国产汽车零配件占比已经达到30%。不久前特斯拉正式宣布,2020年底,特斯拉将实现100%的零配件国产化率。

这样一来,中国整个新能源汽车产业链,有望像当年苹果来华一样,在今年掀起一轮产业升级。

然而,不以风骚惊天下,便用梦想动世人的马斯克,并不是一个“老好人”。相比喜欢闷声赚大钱的库克,一向张扬不羁、特立独行的马斯克,似乎并不愿意给“友商们”喘息的机会。

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在一面做好鲶鱼角色的同时,马斯克也像鲨鱼般露出了锋利的牙齿。

特斯拉刚刚交付,马斯克就亮出了“屠刀”。1月3日,特斯拉宣布,国产基础版Model 3将从35.58万元/辆降至32.38万元/辆。在享受免征购置税政策以及新能源汽车的补贴后,国产Model 3基础版补贴后的售价为29.9万元/辆,跌破30万元大关。

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而从乘联会透露的消息来看,特斯拉未来可能还会有降价空间。甚至有市场分析认为,国产Model3的价格,有可能将至25万左右。

而这就是特斯拉与苹果的不同。

当年不可一世的苹果,自认天下无敌手。历代Iphone始终定位在高端,价格居高不下。给了国产品牌争夺中低端市场的绝佳机会,并以此为根基,不断蚕食苹果的市场份额。

特斯拉一出场,便有着一股“要么不做、要么做绝”的杀气,将一众国产造车新势力们,逼到了悬崖边上。

多年来,许多中国品牌在与海外巨头对抗过程中,“性价比”是其手中重要的一张王牌,而如今,这一招被特斯拉学了过来。

目前,国内的电动汽车普遍售价在25万-35万区间。在性能、价格相差无几的条件下,特斯拉在品牌效益、整车造型吸引力等方面无疑占据着巨大优势。

而特斯拉之所以能够把价格压得如此之低,得益于其成熟供应链体系。

对于电动汽车而言,电池、电机和电控,成为电动车的核心。目前,在新能源汽车核心的三电领域,电控的部分核心零部件取得国产突破,但对外依存度仍然很高。电池、电机领域基本实现了国产替代,但电池技术尚未取得实质性的突破。

因此,国产新能源汽车的成本居高不下,售价甚至比同级别的燃油车还贵。

目前,在特斯拉的供应商体系中,三电核心供应商仍全部是外资企业,得益于成熟的供应链,特斯拉可以把价格压的足够低。

随着新能源汽车全面退补,以及特斯拉的高调袭来,新能源汽车的下半场在2020年正式拉开大幕。

救世主,还是伏地魔?

与其说特斯拉是一条鲶鱼,不如说它是一副猛药,是一个“救世主”,在汽车行业陷入寒冬之际,为整个中国车市注入了一针强心剂 。

得益于国产特斯拉正式交付,在产业链上的许多汽车笑开了花。争相宣布自己与特斯拉的合作关系。

据公开资料统计,在动力电池系统领域,有新宙邦、多氟多、科达利、长盈精密、东山精密、沪电股份、均胜电子、安洁科技、三花智控等公司表示与特斯拉有合作关系。

在车身系统、内外饰、结构件等方面,与特斯拉合作的有旭升股份、常铝股份、天汽模、威唐工业、永利股份、万丰奥威、东睦股份、方正电机等公司。

在车载电子、车体电子方面,有长信科技、四维图新、大富科技、均胜电子、联创电子等公司参与。

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特斯拉不仅给汽车产业链带来新的生机,还在开年之初为A股带来了一波“特斯拉行情”。

不过,也有人视特斯拉为洪水猛兽。其高调的“低价策略”,不仅大大压缩了造车新势力们的生存空间,对传统燃油车巨头们也产生了冲击。

据机构统计,在2019年第三季度,特斯拉 Model 3 占美国所有中小型豪华车销量的 27%。不难想象,随着国产特斯拉产能日益提高,其在整个中国汽车市场的占有率也有望突飞猛进。

然而,不论特斯拉是救世主还是伏地魔,能够拯救中国汽车的只有中国车企自己。只有用心去研发生产具有竞争力的产品,才能赢得市场的话语权。

在过去新能源汽车大行其道的几年里,中国三电技术确实取得了不小的进步,但造车乱象也不少。PPT造车、情怀造车背后骗补的现象时有发生。更有一则广为流传的段子:在国内,有一种拿地方式,叫特色小镇;有一种拿地方式,叫重返中国足坛;有一种拿地方式,叫新能源造车。

如今,闭门造车的时代已经过去。在进军中国后,特斯拉昨日又传出大消息,马斯克表示,特斯拉的完全自动驾驶功能将“很快”推出,“完全自动驾驶”功能可让特斯拉汽车通过Telsa网络出租车服务为车主赚钱。

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从火箭上天,到无人驾驶,马斯克同样也是一个为梦想窒息的人,但他不只谈梦想里的风花雪月,也有落到实处的柴米油盐。

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