中国发展新能源汽车的客观制约

中国发展新能源汽车要弯道超车，选择了纯电池小汽车作为最主要的发展方向。经过全国上下努力奋斗，国家财政大力支持，发放补贴，并在一些大城市给予特殊的政策，纯电池汽车获得了比较大的发展，性能上有较大的提高，从一百多公里的续航里程增加到四、五百甚至更多的里程。但在价格上和充电的时间上进步不明显。

除去环境温度对电池性能的影响外，充电时间长是纯电池汽车最大的短板。这个问题什么时候能获得显著的改善，目前还没有见到说法，除非有革命性的突破。比如传说中的石墨稀（类似超级电容）电池出现。

充电时间长，每辆车充电就要较长时间占用一个车位。没有固定的停车位是我国大城市发展充电汽车的最大制约因素。

我国的大城市人口高度密集，许多住宅是高层的楼房，早期的楼房都没有考虑停车的问题，老城区规划建设于前汽车时代也基本上没有考虑停车的问题。从中央到地方各级政府都在下大气力建公共充电桩，给以重金补贴。实际效果怎么样？说事与愿违可能过重，但说困难重重，效果不佳可能反对的人不多。

从长远看，我国发展纯电池私人小汽车的客观条件与西方发达国家相比是差之甚远。主要的原因就是城市人口密集，基本没有考虑停车场的规划与建设，依然停留在前汽车时代。从发展的后劲看，我们是事倍功半，勉强为之；而那些发达国家很可能是事半功倍，一夜骤变。

光伏的发展就是一个明显的例子。我国依靠建设大型的集中式电站，获得了安装量的纪录。但实际的利用率未见得高。长距离输电的电损早就超过了发电效率的提高。还有弃光！

而有分散住宅的地区，都在快速推动安装屋顶光伏，直接利用，利民利国。我国的大量集中式的住宅就没有这个条件！只能望“阳”兴叹！农村的住宅虽然可以安装，但乡下的人财力有限，而城里的有钱人也不能下乡！可再生能源的利用比例，中国迟早是要落后的。非不为也，是不能也！

中国的纯电动汽车的发展，可以从中国可再生能源的发展中吸取经验——要从条件好的地方入手！

哪里有发展电池汽车的好条件？就是有固定停车位置的车辆！任何城市中都有大量的这样车辆。公共汽车、机关单位的车辆、市政车辆，机场码头、运输公司（短途），等等。这样的车辆数量也不小，完全可以撑起电池汽车的市场，有相当的数量，形成规模，产生效益。特别是政府部门的公用车辆，换用电池汽车不仅是带头使用清洁车辆，还可以杜绝公车私用！没有充电桩停车位，你还能公车私用吗？也不要为公务员发放车改的补贴了。去开会和市内出差电池汽车完全满足需要，下班把车放在单位充电，不开回去充电第二天就出不了门！

至于普通的百姓，特别是人口密集城市的百姓，政策制订者要以人民的需要为出发点，不能以过分的理想为政策出发点，要兼顾百姓的需要与客观条件，一步一步地前进。比如，混合动力汽车是兼顾了环保节油的车辆，也不需要专用的停车位，没有充电桩的焦虑，为什么不能给些政策支持？或者某个个别的大城市能不能网开一面呢？为什么非要急着出台强制更换国六的政策？我感觉这些政策是脱离国情实际的，也不是百姓所希望和支持的。

制订和出台政策一定不能脱离国情和民情！不要稍微有点进步，有点实力，就忘乎所以，就以为可以任意而为了！千万不要忘记了人民的需要