现场丨第100架梦想飞机发货，它为何成为销售最快宽体机（文末福利）

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11月21日，美国西雅图，小圈再一次见证了吉祥航空又一架波音787-9飞机的交付。

一年后，吉祥的“梦想机队”已经达到了6架，并且这第六架还是中国民航业直接购买的第100架787梦想飞机，为此，飞机机头上特意喷绘了“第100架787for China”的纪念标志。

“吉祥航空的787机队在运营的一年里已实现了整体盈利，并成为吉祥航空主力机型之一，”王均金对航旅圈透露，公司不排除进一步增订的可能。

中型航司最佳选择

就在接收第六架787梦想飞机的前一天，吉祥航空宣布了又一条新的国际航线计划：将上海-赫尔辛基航线延伸到曼彻斯特。

随着波音787宽体机的到付，吉祥航空的航线网络已经从国内延伸到了越来越多的洲际市场：先是赫尔辛基，明年还有雅典和曼彻斯特，伊斯坦布尔也在筹划之中。

“787的到来改变了我对宽体机的不少看法，”吉祥航空总裁赵宏亮对航旅圈说，以前总觉得宽体机来了会有收益方面的压力，但现实运营看来并非如此，“一方面是这个机型本身经济性能有不少优势，另一方面我们对细节上的挖掘也派上了用场。”

由于油耗和排放较其替换的机型降低20%-25%，再加上飞行速度达到0.85马赫，从而将大型飞机的航程、速度带入了中型飞机市场，787可以说是中型航空公司首次尝试宽体机的最佳选择。

在吉祥之前，同样以运营单通道飞机为主的厦门航空，也将787飞机作为其从区域航空向国际化转型的重要载体：在2013年实现单通道机队100架后，厦航通过引入787-8和787-9，开启了阿姆斯特丹、巴黎、纽约、洛杉矶等越来越多国际航线的新征程。

国际国内可攻可守

而对于已拥有成熟航线网络的大型航空公司而言，有合适座级、高燃油效率的787同样可以助力开辟二线新市场，更好的控制运营风险。

目前，国内已有8家航司正在运营787梦想飞机。航旅圈梳理了这几家航司使用787开辟的航线情况后发现，他们都使用梦想飞机开辟了北京-马德里、芝加哥，上海-布达佩斯，长沙、成都、武汉-纽约、伦敦等国内外二线城市新航线。

与此同时，787也被广泛使用在客流量居前的国内干线上，以及日本，新加坡等亚洲航线。【想了解每家航司使用787开辟的具体航线及平均日利用率等（类似下图），可以前往航旅圈微信公众号后台输入关键字“787”提取】

“787也很适合执飞国内高收益、高客座率航线，比如我们刚刚开飞的上海到北京大兴航线，运营效果就很不错，”赵宏亮透露，未来再匹配上更多国际航线，可以进一步提高787飞机的日利用率和整个机队的盈利能力。

根据吉祥航空此前披露的2018年年报，2018年10月才引进的B787飞机，在2018年的客公里收益为0.6元，高于窄体机A320系列的0.5元；客座率也比320系列高。不过，由于2018年吉祥的787尚未运营洲际航线，当时的日利用率还只有8.71小时，今年上半年已经提升到了11.57小时。

未来更多可能

据航旅圈了解，在全球范围内，不少航司的787飞机日利用率超过12小时，有的航司甚至用到18小时，而787的三种机型的选择，也能够提供最优化的机队组合，满足航司对远程航线、次级市场、增加频次的需求。

目前，来自全球82家客户，共订购了1450架梦想飞机，这也使得787成为波音有史以来销售最快的双通道民用飞机项目，约有900架梦想飞机已经在世界各地投入使用，帮助航空公司开辟了超过250条新的直飞航线，在2600多条航线上节约了超过2000多万吨燃油。

新一代宽体机订单份额比较

在中国民航运营的最长的十条航线中，也都是由波音的宽体机执飞的，其中三条由波音777执飞，其余七条由波音787执飞，包括厦航的福州-纽约航线、海航的重庆-纽约航线、南航的纽约-武汉航线和国航的洛杉矶-深圳航线等。

不久前，澳洲航空还用787-9执行了第二次“日出计划”（Project Sunrise）试飞航班：伦敦-悉尼，航班全程17800公里（首次试飞的纽约-悉尼航线全程约16200公里），飞行时间长达19.5小时，途经中国在内的11个国家领空，不论是飞行时间还是距离都打破了世界纪录。

787在全球执飞的最长航线

而已经拥有12家客户、196个订单的787-10，或许将以最低的每座成本，为航司开辟新市场带来更多可能。你觉得，谁会是第一家订购787-10的国内航司？

787-10最新订单情况

文末福利

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