北京：我也想要更多高铁

北京，全国各地大批火车都要在此集中汇聚，是中国最大的铁路枢纽，没有之一。

但即使在这个超级铁路枢纽内部，铁路的分布也是有疏密之分的。北京市境内的高速铁路网，局限于四九城以南，而且这一地区除了高速铁路网密集之外，相应的普铁既有线也极为密集，交通资源相当丰富。

总有一条能带你回家

（图片@图虫·创意）

反观北部燕山-太行区的远郊地带，则是另一番模样，当地目前没有一寸运营的高铁线路，也没有高铁动车，同时其规划及在建的铁路网也较南城相对稀疏。具体来说，地安门一线以北就没有了高铁网，这也就意味着不仅仅是远郊区，就连城北的市区中央也没有高铁。

地形，是很关键的因素。毕竟南城以南是广袤的华北平原，北城以北则是连绵的太行-燕山，向北疏通交通的难度确实很大。

但作为首都和最大枢纽的北京内部南北也有别，全国的高铁通达情况也会受到巨大的影响。

南城高铁集中

北京目前正在运营的三大主要高铁动车火车站均位于广义上的北京南城，分别是北京站（京A）、北京西站（京B）、北京南站（京C），各承担着自己不同的职责。

其实除了有名的南站、西站、北京站

北站和东站也是有的，只是比较默默无闻

高铁动车肇始于北京是在2007年第六次全国铁路大提速之际，铁道部在北京境内开通了三条动车线路：

往沈阳方向——利用秦沈客运专线和既有线京哈铁路新线京秦段开通至东北地区方向的动车

往上海方向——利用既有线京沪铁路开通至长三角方向的动车

往广州方向——利用既有线京广铁路开通至珠三角方向的动车，实际仅至武汉、长沙（北京境内的京广线动车组今已取消，并转移至京广高铁）

今日北京往东北、上海、广州的三条主要高铁路线

而这三条线路，在北京境内的始发和终到站，主要设在前不久刚被核定为第八批全国重点文物保护单位的北京站。它在那一年就成为了中国高速铁路网上的主要高铁站，时至今日，北京站依然是北京地区开行既有线动车始发终到的主要车站。

北京站的人仿佛还是老样子

但其实已经换了一批又一批

很多人在这里都有一段关于北京的故事，我也有

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北京市拥有的第一条严格意义上的高铁，则是2008年奥运会前夕开通运营的京津城际铁路，这是中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350km/h的高速铁路。

京津城际高速动车组

驶过永定门城楼

（南站在永定门向西不远处，画面左下方为始建于元代的燕墩）

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也是在京津城际开通之时，封闭改造了两年多的北京南站得以正式重新启用，成为了北京第一座专门为高铁运营而修建的大型火车站。

说是封闭改造，其实就是重建，直接大手笔

（南站历史最早能追溯到上上世纪的马家堡-永定门车站，也是很悠久了）

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今日的北京南站依然是广大旅客乘坐高铁动车出行的选择，曾被冠以各种“全国最大”“亚洲最大”等，地位不可动摇。

但她给我的深刻记忆还停留在两年前

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此后，它的枢纽重要性被再次加强，2011年时速350km/h的京沪高铁开通，其线路起点就是北京南站。时至今日，北京南站依然是这两条高铁运行以及通往天津、上海等方向的始发终到主力站点，而从北京出发去往山东、江苏各地的旅客也会对南站极为熟悉。

很多南北往来的人从北京站换到了北京南站

体验确实是换了一个时代

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2012年，始发北京的另一条重要线路京广高铁京郑段正式通车，其起点就是1996年改造完成的北京西站，也就是被大家所俗称的“西客站”。时至今日，北京西站依然是承担发往广州等方向的高铁动车线路运营主力。

莲花池旁的北京西客站

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北京三大主要高铁站的雏形就此形成，并成为当今中国高速铁路运输上的耀眼明珠。不过在这之后，北京境内再也没有一条新修建的高铁动车线路开通运营。仅仅在2017年7月，由大赢家北京南开行经部分京九线至雄安新区的动车车次。

直到今年九月，京雄石城际铁路北京段的开通，使得线路运营上的始发终到站北京西站（线路实际起点为李营站），又增加一个方向的高铁。

2019年9月26日，起个大早

京雄城际北京段（北京西-大兴机场）开通首发仪式

C2701次使用“魔改版”CR400AF复兴号首发

（图片@杔格）

然而仅有这些线路对于“八纵八横”时代的北京是远远不够的，其他走向上的高铁，仍在等待。