东北不只有小烧烤和《野狼disco》，还有中华之星和土味审美

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有人的十一长假还没开始，而我的假期已经结束了。

排班原因，9月26号就离开上海飞回老家沈阳，提前进入长假模式。

沈阳机场夜景

作为一个对省城不甚了解的精神沈阳人，回家这几天来了次深度游，从各方面感受了一下这座老工业城市现今的面貌。

小烧烤，一顿都不能少

到家第一天，朋友直接把我从机场拉到浑南新区长白那一带，请我整了一顿正宗的东北小烧烤。

晚上7点多才吃上，哥俩一顿造，因为朋友开车，我嗓子不好，就没喝酒，光吃串儿。

等结账时候一看，俩人儿干了280。

用计算器一项一项加完，发现确实是这个数。

人均140，这在上海也能吃一顿串了啊？难道东北的消费水平已经比肩一线城市？

第二天跟另外一个沈阳朋友吃饭说起这事儿，他一点儿也不惊讶：

“啊，正常，你们吃个内个X记，还有个X记，反正就内些连锁的牌子店，都不便宜。”

果然白老师家大业大，势力范围已经从山东扩张到辽宁了

想到在长白那边看到的几十家生意火爆的店，不得不感慨，小烧烤还是东北人心中的白月光。

但与烧烤摊子的热闹相比，沈阳市内似乎没有那么热闹，三好街、东北大学一带，不知道是不是临近假期的缘故，街面上看不到多少人，晚上8点之后仿佛都回家猫着了。

厚重历史与土味审美

不少人为阅兵式上辽宁花车的“高达”点赞，但这只是东北文艺复兴的一个缩影。除了顿顿小烧烤之外，老铁们的文化生活也不能落下。

长期关注中国高铁事业的日月光，第一站就去了沈阳的铁路陈列馆。

从市区换乘公交过去，走了一个多小时，灰头土脸...

沈阳铁路陈列馆在苏家屯站旁边。

没想到门票居然要80！！！算了，来都来了。

进馆之后发现，里面一个人都没有，直接包场。

停了二三十辆机车车头，不少都是非常有历史意义和价值的。

比如这列胜利7型蒸汽机车，当年牵引的就是在东北一带大名鼎鼎的“亚细亚”号。

旁边墙上还有东北铁路发展的讲解，很细致。

稍作休息后，我到另一侧观看，结果看到让我为之一震，浑身起鸡皮疙瘩的东西——中华之星！

这列车要好好讲讲，因为它在中国高铁发展史上实在是太重要了。

在世纪交替之际，当时南北车下属各机车厂，自行研制了不少动车组，而中华之星是电动车组的代表之一。

2002年11月27日，中华之星在试验中跑出创纪录的321.5km/h。

第二天，时任铁道部部长的傅志寰，带着人过来准备上车试乘。没想到，在上车前的空车试验时，出现进口轴承温度过高的A级故障，这列国产动车组在部长面前掉了链子。

后来的事情大家都知道了，中国高铁进入了引进—吸收—再创新的跨越式发展。

而中华之星在试运行，包括后来正式运行中，大大小小问题出了不少，最终于2006年8月，正式商用仅一年后便停运。

之前在各种资料里看到图片，这次亲眼看到这列“化石”，感慨万千。

当天下午顺便去了趟沈阳故宫，随便放几张图吧。

如果说博物馆代表着沈阳的厚重历史，那么象征着文化的图书馆和书店，则给我们带来了不一样的审美体验。

想买几本高铁书的我，来到国营书店——北方图书城的五爱市场店。

嚯，一进门就是个火车头：

在沈阳文化人儿面前，火车城株洲都自愧不如。

在这个书店里，你能找到吃饭的、刻章的、卖玩具周边的、卖进口零食的，小米体验店、甚至走两步就能到隔壁的理发店，但就是看不到有多少书......

到了二楼，初行数十步，豁然开朗：

书店里放木马这种操作，真是头一次见。

这不是某一家书店的个人行为，在北方图书城沈阳天地店你会收获同款：

北图的领导是有多喜欢这个木马.......

车让行人？不存在的

在上海生活一段时间，站在斑马线上看到远处驶来的汽车，驾驶员和行人都会有种约定俗成的默契：人先走，车后过。这种默契的背后，是对“车不让人”的处罚。

而回到沈阳，你会发现，如果照搬这一套，是完全行不通的。

家门口的小区，四车道的马路，斑马线前，没有一辆车有任何减速的意思。没办法，只好等到两边马路都变成红灯，才敢一溜烟跑过去。

等到我去沈阳天地的书店买完书，准备过马路坐车回家时，在六车道的洪流里凌乱了许久，最后招手示意拦住了一辆车才走过去，那个司机好像还在车里骂了一句。

过个马路太难了。

就这个问题，我还专门请教过两位滴滴司机，为啥沈阳车都不让人，回答是这样的。

司机1：“小弟啊，这事儿也不能怪我们，你看这些过马路玩儿手机的，慢悠悠的，你瞅着来气不吧？”

司机2：“这玩意儿过个马路跟下蛋似的，沥沥拉拉，你有啥招儿啊。”

一边是作为行人，在斑马线前的体验极差，一边是司机抱怨行人不好好走，究竟沈阳“车让行人”执行不下去是什么原因，直到临走我也没想清楚。

后来我爸出来一锤定音：“下次你过马路别看它（车），直接闷头过，你要是一瞅它，它知道你看见了，反而开得更快。”

昨天上飞机前，我发小说：“得亏是你命大胆儿小，要不然早医院躺着了。”

共享电动车第二春？

这是沈阳市图书馆地铁站外面停放的共享单车，粗略看了一下，主要品牌集中在哈罗、滴滴和青桔。

而最让我印象深刻的，不是数量巨大的共享单车，而是摆在旁边的共享电动车。

在2018年年末，上海共享电动车品牌享骑出行遭遇“押金难退”，用户只有持本人身份证，亲自到上海总部才能当场退还押金，否则只能登记后等待。

一年后的今天，上海街头已经很难见到这家公司的绿色电动车了。

没想到，在1800公里外的东北，共享电动车项目又焕发新颜。

以我骑过的哈罗助力车为例，半小时之内收费3元，超过之后每10分钟再加1元，停车要停在指定的停车点。

同时，为了防止用户把车骑太远影响运营调度，哈罗单车还划定了电动车的骑行区域，如果骑出去的话就会断电，有两次我就差点骑过界了，不知道会不会真的断电。

在很多地方，电动车的投放比例甚至超过了共享单车。但我始终没有见到有任何运维人员，这也就导致很多共享自行车/电动车的摆放非常无序。

这个在上海已经式微的项目，能在东北焕发第二春吗？

写在最后

由于时间紧迫，大部分行程都安排在十一前完成，包括大帅府等很多著名景点都没来得及去。

虽然现在网上都在说东北衰落，经济也确实不太景气，但在短短的几天里，我看到好几个外卖小哥，骑着带低音炮的电动车，放着《野狼disco》从身边呼啸而过。尽管这首歌唱的更多是二十年多前那个黄金年代的东北，但在他们脸上，我没有看到如今的失意，而是东北人那种“爱咋咋地”的不羁与狂野。

只要东北人还愿意折腾，还能折腾，振兴东北老工业基地就还有希望。