川航英雄机长全优毕业，执教飞行学院多年！

飞着飞着驾驶舱玻璃没了

5月14日

四川航空3U8633从重庆至拉萨的航班

遭受了民航史上一次“大考验”

全场乘客吓得哭泣

就在生死关头

机长完成“史诗级”备降

网友怒赞

而这位技术高超的川航机长

不仅被誉为“中国版萨利机长”

也成为重庆人的骄傲

机长刘传健（中）

14日下午，记者专访刘传健在空军第二飞行学院期间战友赵先生得知，重庆人刘传健曾历经三道关卡、全优毕业成为空军第二飞行学院的飞行教员。

刘传健是九龙坡区陶家镇人

姐姐：他的性格特点就是执着

昨晚，川航机长刘传健的二姐刘传萍表示，刘传健是土生土长的九龙坡区陶家镇人。谈到弟弟成功处置险情，她说：“为了这么多人的安全，他完成了应该完成的任务。”

刘传萍说，弟弟从小到大成绩优异，性格上的特点就是执着，“干一件事就一定要干好。”比如，考飞行员第一年没考上，一直没放弃学习，结果第二年就考上了。

在刘传萍的印象中，弟弟从军航转业到民航10多年的时间，因为工作回家的时间比较少，往往是回家坐下吃了饭不久就要走。刘传健曾跟姐姐说，不能自己休息，让别人连着飞。

“因为他是机长嘛，肯定要承担更多的责任。”她说，弟弟很敬重自己的职业，一家人都非常支持。

刘传健 图片来自@成都商报

全优毕业

执教飞行学院多年

上世纪90年代初，刘传健成为空军第二飞行学院的一名学员。赵先生回忆道，从1995年开始，他经常和刘传健一起打篮球。虽然刘传健不算太高，但一直打前锋的位置，赵先生评价其灵活多变反应敏捷。篮球场上，他有惊人的弹跳力，协调性也非常好，每次上篮时，两三个人都防不住他：“他爱锻炼，打前锋位置需要胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心理素质也比较好。我觉得，这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”

赵先生说，刘传健在空军第二飞行学院给人印象除了个人飞行技术非常好以外，还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显。

经过几年的努力，1995年，刘传健成为空军第二飞行学院一名飞行教员。从学员到飞行教员，要经过哪些程序呢?赵先生介绍到，成为飞行教员的第一道关卡首先就是要成为一名飞行学员，其次是对身体素质、政治素养要求、文化等方面的要求缺一不可。赵先生进一步补充说，进入了飞行学院，也并不意味着就可以留下来。“学员有70%的淘汰率，有时候进来二、三十个人，最后可能只有一、两个人能留下来。”成功留下来的学员，也需要每一个科目都拿到5分的满分，才能成为一名飞行教员，“这是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全优学员!”

初教-6，是空军第二飞行学院进行飞行训练时，常用的一款螺旋桨初级教练机。

创造奇迹

更重要的是意志 

为何在5月14日的突发事件中，刘传健能够如此沉着地处置迫降？赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行学习训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员，刘传健在执教多年的过程中，带很多学员进行过这样的训练，为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

初教-6，是空军第二飞行学院进行飞行训练时，常用的一款螺旋桨初级教练机，长期服役于中国空军及地方航校，是中国空军初级教练机主力机型。刘传健执教期间，常用这款飞机进行特情处置训练，飞行过程中，机舱顶的玻璃会突然向后滑落：“这就是假装玻璃爆裂。”每一个学员的训练周期为一年，在这一年中，这样的演练至少有一两次。执教多年，刘传健经历过无数次这样的训练。

但是，赵先生很严肃地说，5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况，与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时，进行特情处置训练时，时速会降至100公里/小时左右;“这跟高速路上100多公里，你打开窗户也没事是一样的。”

当刘传健在空中驾驶客机遇到突发情况时，除了速度至少有600-700公里/小时之外，强大的气压和超低的温度(零下40-50摄氏度左右)，赵先生认为能成功迫降是一个奇迹：“那个时候连眼睛都是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道，最重要的是意志，就是告诉自己，我今天，就是要把这个飞机飞下来!”

​对话机长刘传建  

记者：刘机长好，你现在身体好吗？

刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次备降非常难？

刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？

刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

记者：事发时有什么征兆么？

刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。

驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

记者：是怎样的困难法？

刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？

刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，备降机场的位置等等？

刘：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

记者：备降过程中，有没有关注自身的身体状况？

刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成迫降。

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞机和机上人员的伤害。

记者：从发生事故到降落花了多少时间？

刘：大概20多分钟。

记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？

刘：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？

刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

记者：能说说你的经历么？

刘：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？

刘：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。

记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？

刘：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。

记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？

刘：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。

对话副机长

下午5点，封面新闻记者联系到3U8633航班副驾驶徐瑞辰，对川航航班备降一事进行了对话。

记者：今日航班备降以后情况如何？副驾驶有没有受伤？

徐：额，我现在还好，有一点擦伤，检查一下，没有什么大问题。

记者：您就是当事航班的副驾驶吗？

徐：恩，对。

记者：能不能介绍一下当时飞机上发生了什么？

徐：额，暂时不方便，我现在有点忙。

记者：网上传言，因为玻璃破裂，您的耳朵受伤了，我这边核实一下。

徐：恩，耳朵已经缓过来。

记者：就是对听力没有影响吗？

徐：恩，没有影响。

他靠坚韧的毅力与过硬的技术飞赢了“死神”

保全了飞机上所有乘客的生命

让我们一起为川航这位英雄机长点赞！

重庆晨报上游新闻记者 陈翔

综合四川在线、成都商报、重庆发布