日本汽车这是要弃战了吗

丰田决定取消原计划于2027年中期上市的LF-ZC电动车。本田3月中旬宣布停止为北美市场开发和推出三款纯电动汽车，要将重心转向混动汽车。日产也宣布将停止在美国工厂生产新型电动汽车。

这些都与美国政府补贴取消有关，也因为中国优势太大。本田汽车公司总裁三部敏充在中国视察时，亲眼目睹中国企业在短时间内大规模生产多种产品的能力，深刻意识到日本现有体系已无法与之竞争，“我们根本没有希望”。

日本汽车工业现在的重点放在混动，不知道是传统的内燃机为主的轻混，还是插电的增程为主。两条路线都在日本技术能力之内，都比较稳妥，有助于抑制亏损和利用原有的内燃机技术优势，但延迟转型可能进一步错失未来发展的机会。

日本汽车的态势很严峻，本田汽车在中国的销量从2020年的近163万辆，骤降至2025年的近64万辆，跌势在2026年还在继续。本田工厂开工率已降至50%左右，形势异常严峻。美国市场还牢固，但有孤岛化的危险。

电动转型需要巨大投资，还需要有整个供应链支持，日本汽车公司单打独斗还不行。

本田正将数千名工程师调往研发部门，重建独立的研发体系，旨在大幅加快决策速度。但需要的不仅是人力，还需要思维转型，否则老人马的经验有时候会形成路径和思维瓶颈。

为缩短研发周期、提高成本效益，日本汽车厂商还积极寻求与其他国家的制造商开展全面技术合作，甚至进行资源互补的业务合并。与此同时，日本汽车产业正被迫从“经济安全”角度，重新审视海外生产基地布局，以应对地缘政治和供应链中断风险。丰田将继续研发用于电动车的全固态电池等技术。在技术层面，丰田将采取战略性措施保护产业基础，防止技术外流，例如将电机和电池等关键零部件的生产逐步恢复到日本国内。

问题是，这些都没用，都是在主战场之外的“三不管”地带小打小闹。主战场在哪里？首先是中国，其次是欧美，不在日本。

丰田还有一招：日前宣布将在台湾生产两款MPV，以“逆向进口”的方式弥补日本市场的供应不足。台湾的制造成本高于中国大陆，丰田选择在台湾下单，被外界解读为是基于“经济安保”的考量。

汽车的算盘打到台湾，这该有多绝望。这是有招胜没招啊，聊胜于无也是好的。

日本汽车这是要弃战了？