吉利系先冲科创板，小鹏系秘投港交所 ，车企包场低空经济赛道

作者：马赫环

连续多年被写入政府工作报告的低空经济，其前景和重要性毋庸置疑。

近日，中国民航局全新内设机构低空安全司正式对外亮相，此举标志着国内低空领域从此有了专属主管部门，国内低空领域管理迎来全新布局。

中国民用航空局网站显示，低空安全司职责包括起草低空民航发展规划、统筹低空安全与发展、建设低空飞行服务调度平台和低空飞行服务站体系等工作。

低空安全司的设立，将以往无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、通用航空器的适航审定、飞行安全监管、空域运行保障、市场准入规范等核心行业监管职能统一收归一个常设司局，形成了清晰的权责边界。

而在政策层面梳理明晰之时，资本市场也或将迎来低空经济资产的爆发。

沃飞长空：“十年逆袭” 从8平米展位到科创板辅导

eVTOL是低空经济的核心载体，然而纵观当前资本市场，却鲜见eVTOL相关上市企业，与之相关的主要还是供应链公司。但这些企业往往也是新能源车、机器人等赛道的零部件供应商，很难将其纳入独立的低空经济范畴。

报道显示，四川沃飞长空科技股份有限公司（简称“沃飞长空”）4月2日在四川证监局办理辅导备案登记，拟首次公开发行股票并在科创板上市。

沃飞长空因业务的稀缺性而被市场寄予厚望，按照当前的节奏推进下去，沃飞长空或有望成为A股首家eVTOL上市公司，成为大A“低空经济赛道第一股”。

沃飞长空4月1日刚刚完成股份制改造，次日就在四川证监局办理辅导备案登记，名称变了，注册资本由1.77亿元增至3.6亿元，法定代表人由创始人郭亮变更为吉利科技集团CEO徐志豪。

一旦沃飞长空登陆资本市场，“吉利系”旗下将再增加一家上市企业，市场对吉利传统“造车”的印象，进一步升级为未来低空出行方式的提供商。结合吉利汽车、沃尔沃、千里科技、曹操出行等相关联上市资产，“吉利系”基本上覆盖低空和地面的出行细分领域。

沃飞长空创始人郭亮1983年出生于四川雅安，少年时期就对飞机非常痴迷，这也直接影响了他的人生轨迹。在南京航空航天大学飞行器设计专业从本科读到博士，毕业后进入中航工业成都飞机设计研究所，曾经参与多个国家重点无人机型号研发。

郭亮2015年辞职下海，创立四川傲势科技有限公司（简称“傲势科技”），聚焦工业级无人机赛道。彼时，成立于2006年的大疆已经在无人机赛道确立了主导地位，eVTOL虽然与无人机具有一定技术同源度，但当时仍然因生态和技术等因素，令前者显得太过超前。

有媒体报道显示，郭亮曾参加了2016年珠海航展，但展位只有8平方米，当时eVTOL的概念还未像如今这样被广为人知，其展位较少有人问津。

直到2019年，同样成立于2015年的亿航智能设备有限公司成为全球首家在纳斯达克上市城市空中交通赛道企业。同年，欧洲航空安全局启动了针对eVTOL的适航认证，才让低空经济走入了大众视野。

对于郭亮和傲势科技而言，2019年也迎来新的转折点。

报道称，郭亮正是在这一年和李书福结识，傲势科技次年与吉利旗下太力飞车合并，两者组建沃飞长空。

傲势科技变身为沃飞长空后，不仅得到来自吉利的汽车产业链能力加持，还改善了傲势科技的现金流。

天眼查平台信息显示，自2021年以来，沃飞长空已经完成了9轮融资，其中2026年2月的D轮融资金额近10亿元，该轮融资由中信建投领投，联新资本、祥峰投资、光合创投、国策投资等知名机构联合投资，磐霖资本、蕴盛资本、中科创星、松禾资本等老股东持续跟投。融资资金将用于AE200系列的最终适航取证冲刺、全球总部基地投产以及低空出行商业模式的深度构建。

花光2000万元积蓄 车企主导的中国路径成型

与欧美eVTOL主要以航空企业为主不同，国内的低空出行赛道则以新能源车企为主，除了产业结构外，也有高度技术同源的因素。

中国汽车工程学会发布的《2026飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》报告中提到，新能源汽车与飞行汽车技术同源度约为70%，国内车企在新能源、智能驾驶、规模化生产等方面拥有丰富经验，能够实现航空技术与汽车技术的跨界融合，大幅缩短研发周期、降低研发成本。

小鹏汽车也是国内低空经济赛道的重要成员。

公开资料显示，小鹏汽车生态企业广东汇天航空航天科技有限公司（以下简称“小鹏汇天”），其前身是由赵德力创立于2013年的东莞市汇天科技有限公司，2020年获得小鹏汽车董事长何小鹏战略投资并控股，之后的小鹏汇天专注于智能电动飞行汽车的研发与制造。

相较于郭亮和傲势科技而言，赵德力的发展或更为曲折。

高中辍学的赵德力通过开航模店积攒了2000万元资金，对于普通人来说这绝对是一笔巨款，但对于彼时的飞行汽车来说，2000万元却无法担负起所需的庞大研究经费。

学识不高，资金有限，仅凭一腔热血搞研发的赵德力坚持到了2016年，之前的积蓄花完了，贷款也借了一遍，飞行汽车却依然飞不起来。

赵德力辗转于各种节目，通过自己造飞行汽车（摩托）这个事来获得曝光，同时获取一定的费用，但更重要的是，赵德力是为了证明，飞行汽车并不是空中楼阁。

这段时期，赵德力向很多投资人演示过飞行器，但一直没有下文。坚持到了2020年，赵德力在东莞见到了何小鹏，两人一起坐上飞行摩托完成了高空停留和短距巡航，不久后何小鹏便决定投资赵德力。

天眼查信息显示，小鹏汇天成立于2020年12月，赵德力担任总裁。

报道称，何小鹏此前创业的“UC系”则大量进入小鹏汇天管理层，负责自动驾驶、飞行控制等方面的副总裁郑从威，是何小鹏在UC浏览器时期的创业伙伴，产品负责人也是“UC系”。

得到了何小鹏的资源加持后，赵德力的研发步入正轨，产品也从“飞行摩托”向飞行汽车转变。

小鹏汇天的第一代产品是一架旋翼机，需要借助跑道滑行一段距离才能起飞，虽然轻便易于转运，但对降落存在场地有较高要求，显然不适合城市低空的短途交通用途。

于是赵德力将目光转移向垂直起降飞行器，并确立了一体式的旋翼型结构，但这一路线之后因电池以及续航等因素严重影响进度，直到2022年底才彻底放弃车架一体式结构，转向了如今“陆地航母”为代表的车机分离式路线。

或许是这一路线能够很好兼顾汽车和航空的需求，该路线颇为契合小鹏汇天的两大熟悉赛道，因此进展迅速，小鹏汇天2023年10月完成了分体式飞机框架机的研制。

何小鹏在2026年开工信中提到，小鹏汽车的分体式飞行汽车“陆地航母”已试产线下线，今年（2026年）内实现规模化量产与交付。

多家权威媒体报道称，小鹏汇天已于2026年1月秘密向港交所提交IPO申请，并选择摩根大通和摩根士丹利作为联席保荐人，但摆在eVTOL赛道面前的障碍，不仅是技术成熟度、路线选择，还有漫长的适航审核。

尽管可能出现数家飞行汽车企业，但由于这一产品需要长期投入与迭代，目前市场仍处于观望期。