现在电车也出了好多年了，有几个车子是自己花钱修电池的？

【本文来自《电车越开越亏：电池不敢修、轮胎磨得快、刹车闲到锈》评论区，标题为小编添加】

现在电车也出了好多年了，有几个车子是自己花钱修电池的？轮胎损耗大，对应的是人家底盘稳重，操作性好，这不是原来油车豪车吹的优点？

针对电车车重的特点，电车的轮胎本来就不是油车用的轮胎。价格更贵了，性能更强了。虽然不可能达到全寿命和原来油车一样，但普通人使用可能最多比相同油车多换一次轮胎。如果平时载重少的，可能也能达到和油车一样全寿命换相同次数的轮胎。比如全寿命油车是6年一换，但全寿命是使用10年。电车是5年一年，中间也是只需要换一次也行了。

另外轮胎的国产化技术提高，价格也打下来了。轮胎物美价廉就慢慢变成现实了。

电车的结构和用料本身就不是简单的从油车结构换个电池上来就行的，特别是纯电车型。很多事故是车头撞凹了，车架都没怎么变形。为什么电车敢那么用料？因为省去了原来油车里面的很多贵的部件，这些部件很多都是国外收的专利费用和技术拦路收费项。物理中很多定律是守恒定律，想要好的性能，用料肯定得用好的，消耗也肯定是更大的。但现在的综合费用来看，电车是远远好过以前的油车的。不管是售价性价比，还是实际综合维修费用。这不是理论吵架，但是这么多年来，用车费用对比。当然了，现在的电车很多都没达到全寿命，但这么多车子全寿命前半年看来，维修费用还是算低的，看看大量车子到全寿命后半段如何了。出租车的全寿命肯定是大赚的，看看普通家用的车子如何了。