10年时间，这种大项目能走完原型机阶段的研发，已经很快了

【本文来自《C919被卡脖子，国产“心脏”突围倒计时！》评论区，标题为小编添加】

• 十方观复

• 07年到17年，这十年在干什么？是不是特朗普翻脸了才急豁豁地想起来搞国发？

昨天是在外面跑完步溜达，随手敲了几个字，还打错了。

我来详细给您讲讲，2007-2017年都在干啥：

2007年2月，国务院批准大型客机重大专项，明确 “飞机与发动机同步研制”，CJ‑1000A 作为 C919 国产备选动力正式立项筹备。

2009 年1 月 18 日，中国航发商用航空发动机公司（AECC / 商发） 在上海成立，为 CJ‑1000A 总承制单位，统筹研发、工程与适航。

2009年内：完成项目可行性论证 / 总体方案定义，确定12–15 吨级推力、大涵道比、双转子核心方案，对标 LEAP‑1C。

2011年内：完成需求分析与概念设计，确定核心部件技术路径（高压压气机、燃烧室、高压涡轮），核心机开始方案设计。

2011 年9 月 21 日：北京航展首次展出 CJ‑1000A 1:2 金属模型，正式定名 “长江‑1000A”，对外官宣项目启动。

2012 年内：核心机（高压压气机 + 燃烧室 + 高压涡轮） 完成详细设计，转入零部件试制；低压系统（风扇、低压压气机、低压涡轮）完成方案冻结。

2012年11 月珠海航展：展出全尺寸模型，公布关键参数：推力 13 吨级、涵道比 > 9、油耗≈0.52 lb/lbf/h。

2013 年：完成核心机关键部件试制（高压压气机转子 / 静子、燃烧室火焰筒、高压涡轮叶片），开始核心机台架试验准备。

2014 年：核心机首次点火成功，完成高压压气机 / 燃烧室 / 高压涡轮联试，验证核心部件匹配性与性能达标（压比、效率、裕度）。

2015 年：完成低压部件（风扇 / 低压涡轮）全尺寸试制与部件试验；完成整机系统集成方案，进入验证机详细设计。

2016 年：验证机（CJ‑1000AX）完成全部图纸发放，零部件批量投产；完成C919 飞机 / 发动机一体化适配（短舱、吊挂、飞发协调）。

2017年12月首台CJ-1000A的原型机总装下线；同月通过概念设计评审，转入工程研制阶段。

再和你科谱一下什么叫做“工程研制”：

航空发动机完整研发分三大阶段：预研（基础研究 / 关键技术攻关）→ 工程研制 → 定型量产 / 适航取证。

工程研制就是在技术原理、核心机已经验证可行的前提下，把 “实验室能用的技术样机”，变成能装机、能试飞、能过适航、能批量生产、能长期可靠使用的正式型号产品的全过程。

10年时间，这种大项目能走完原型机阶段的研发，已经很快了。