日本EC-2电子战飞机（堪称全球最丑战机）近日完成首飞

来源：战区

日本航空自卫队（JASDF）最新列装的战机，无疑堪称当今停机坪上最丑的军用飞机之一。尽管川崎EC-2电子战飞机拥有硕大凸起的机鼻和其他笨拙的凸起物，但在面临日益复杂的多样化威胁挑战之际，它仍是日本航空自卫队的重要补充力量。这架备受瞩目的飞机于今日在同名县的岐阜空军基地首次升空。

EC-2电子战飞机源于日本国产的C-2双发喷气式运输机，是一款防区外电子战飞机，其研发工作始于2021年。其主要任务是在防空威胁范围之外，干扰对手在电磁频谱上的作战行动。

具体而言，EC-2是基于序列号为68-1203的C-2运输机改装而来，该机是第三架完工的C-2运输机，后经改装以承担其专业任务。

至于C-2运输机，这款军用运输机在尺寸和性能上介于C-17和C-130之间。实际上，它在大多数方面可能与四涡轮螺旋桨的空客A400M最为接近，但动力系统采用了一对通用电气CF6高涵道比涡扇发动机——例如，许多波音747和767飞机也采用了类似发动机。

图为日本航空自卫队标准型C-2运输机。澳大利亚国防部军士皮特·加米（Pete Gammie）摄

回到EC-2，这款飞机是日本航空自卫队已退役的唯一一架川崎EC-1的继任者。EC-1由现有C-1运输机机身改装而成，多年来一直由位于日本埼玉县入间空军基地的电子战作战群（Denshi Sakusengun）负责操作。

以下是一组现已退役的川崎EC-1的照片：

上月，一位飞机观察者在岐阜首次注意到了EC-2。

岐阜是日本航空自卫队航空开发与试验团的驻地，该团将在EC-2获准投入作战使用前对其进行全面测试。

在首次飞行前，EC-2就已成为观察者和当地人的关注焦点，摄影师们在岐阜对其进行了多次滑行试验拍摄。

在此之前，人们仅通过日本防卫省发布的效果图了解到EC-2的外观。

EC-2的效果图。日本防卫省

早在2022年，日本防卫省防卫装备厅（ATLA）的一位发言人告诉简氏信息集团，选择C-2作为平台是因为其能够携带大量设备，从而能够在对手威胁范围之外实施“有效干扰”。

ATLA发言人当时表示：“在考虑了飞行性能、最大有效载荷和成本等因素后，选择了C-2运输机作为基础平台。”

“通过选择C-2作为基础平台，我们利用了C-2的现有基础设施，从而能够高效且有效地运行这款基于C-2的新型防区外电子战飞机。”该发言人补充道。

与C-1相比，C-2的有效载荷能力显著提高。这款新型运输机的最大起飞重量为310,000磅，可携带近80,000磅的有效载荷，而老旧的C-1最大起飞重量为100,000磅，有效载荷约为26,000磅。

2017年，一架日本航空自卫队的C-1运输机。这些飞机的最后一批已于2025年3月退役。野木和宏/法新社，盖蒂图片社供稿

据报道，EC-1上使用过的至少部分设备——包括J/ALQ-5电子对抗系统——已被移植到新型EC-2上。

与前代机型一样，EC-2拥有一个巨大的球形机鼻，但还在机身顶部并排增加了两个大型凸起整流罩。同时，机身后部两侧还各安装了一个突出的整流罩。

川崎EC-1的详细视图：

关于其他具体设备的详细信息很少公布，但飞机的图像证实，作为其自卫套件的一部分，机身周围安装了导弹逼近告警传感器（MAWS）。

在作战环境中，EC-2将利用其强大的干扰系统从远距离干扰敌方传感器——特别是地面和空中的防空系统及通信设备。

已公布的关于EC-2的细节涉及项目成本。具体而言，2025财年预算请求指出，约2.6亿美元被分配用于该飞机的研发。这是为提升情报收集和分析能力而投入的约32亿美元总资金的一部分。

鉴于对电磁频谱作战的日益重视，日本计划采购四架EC-2，而过去仅有一架EC-1。

EC-2是继RC-2信号情报（SIGINT）平台之后，C-2的第二种专用变体。RC-2于2018年首飞，现已在电子战作战群中服役。这架飞机由第二架C-2（序列号18-1202）改装而成，并于2020年正式移交日本航空自卫队。

RC-2在机身顶部和两侧以及尾翼顶部也装有整流罩。其机鼻雷达罩被放大，机身下方安装了大量天线。

根据日本防卫省的声明，EC-2和RC-2可能会协同作战。具体而言，RC-2是“提升收集电子干扰和电子防护所需电磁信息能力”的更广泛努力的一部分。这表明，RC-2将执行常规的和平时期任务，以收集威胁发射源的位置和类型数据，作为生成电子作战序列的一部分，然后利用这些信息确保EC-2能够针对特定发射源进行打击。

过去，日本还考虑过C-2的其他专用版本，包括为运输机配备空射防区外导弹，这与美国军方为现有运输机队增加防区外攻击选项的实验类似。

在2023财年预算中，日本防卫省获得了略超2500万美元的资金，用于探索携带导弹的C-2概念，并计划持续进行技术研究至2024财年。如果被判定成功，随后将进行全面开发。目前，这项努力的现状尚不清楚。

阻碍额外采购的一个因素是C-2的高昂成本。截至2017年，日本已投入约23亿美元用于研发工作，且每架机身价格约为1.76亿美元。这意味着日本一直在缓慢采购这些飞机，目标是组建一支由16架飞机组成的一线机队。高昂的成本也导致其未能赢得任何出口订单，而出口订单本有助于降低价格。

今日首次飞行的EC-2，伴飞的是一架三菱F-2B追逐机：

然而，显然存在对EC-2的需求，且该计划似乎将产生更多防区外干扰机的实例。

过去，日本国防官员曾将地区环境描述为“严峻”且日益复杂。

毕竟，日本面临的安全环境日益具有挑战性，主要威胁来自中国、朝鲜和俄罗斯的军事活动。中国加强了在东海和更广泛的西太平洋地区的空中和海上行动，包括部署航空母舰和在日本西南岛屿附近频繁巡逻。朝鲜继续试射能够抵达日本的弹道导弹，而俄罗斯在日本领空附近的航空活动也有所增加，包括与中国军队的联合巡逻。

在日本以外，这类平台正受到越来越多的关注，多个重要的现役采购项目正在进行中。过去，我们曾详细介绍过美国空军的EA-37B“罗盘呼叫”电子战飞机，以及为其澳大利亚版本——MC-55A“游隼”电子战飞机。

上周，第二架MC-55A“游隼”电子战飞机抵达南澳大利亚的皇家澳大利亚空军爱丁堡基地。迪恩·斯佩兰迪奥（Dean Sperandio）

尽管日本新型EC-2的怪异外观可能是其最显著的特征，但这款笨拙的飞机将在日本航空自卫队的现代化进程中发挥重要作用，因为日本正日益关注如何主导电磁领域。