厦门集装箱码头集团拟转让30%股权，底价26.48亿元 | 港口圈

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3月10日晚，厦门港务发展股份有限公司（简称：“厦门港务”，000905）发布公告，内容如下：

3月5日，厦门港务收到控股股东厦门国际港务告知函，为进一步优化厦门集装箱码头集团有限公司（简称“集装箱码头集团”）股权结构，引入国际领先的港航及物流投资运营商作为战略投资者，厦门国际港务拟在福建省产权交易中心公开竞价转让其持有的集装箱码头集团30%股权，底价将不低于26.48亿元。

此前，厦门港务向厦门国际港务购买集装箱码头集团70%股权，并于近期办理完成相关过户手续，作为控股股东，对其余30%股权享有优先购买权。经审慎研究，厦门港务拟放弃优先购买权。厦门港务表示，此举旨在为集装箱码头集团引入全球领先的港航及物流投资运营商。

该类战略投资者须具备国际化港航运营经验、雄厚资本实力等资格条件，且愿意共同推动厦门港翔安港区1#-5#集装箱泊位、厦门港多式联运智慧物流中心等国家、省市重点项目的开发建设，带来吞吐量增量或提供支持。

同时，通过引入战略投资者，有助于优化集装箱码头集团股权结构，提升治理水平、市场竞争力和长期发展动能，增强厦门港在全球集装箱运输体系中的重要节点功能，同时能够以标的公司为合作纽带，带动公司与战略投资者在港航物流、供应链、多式联运等领域的全方位合作，共同推动厦门港的高质量发展。

据港口圈（ID:gangkouquan）了解，按经营主体算，厦门港集装箱业务可分为三部分，分别为集装箱码头集团、厦门远海集装箱码头以及漳州招商局码头。

集装箱码头集团成立于2013年，注册资本25亿元，旗下共32个集装箱泊位，岸线总长8916米，年通过能力超1000万标箱，占厦门全港能力的3/4以上。未来还将开发翔安港区1-5号集装箱泊位，拟建设4个20万吨级泊位。

数据源自厦门港务本次公告

集装箱码头集团现由厦门港务控股70%，厦门国际港务持股30%（拟转让），2025年完成940万标箱，财务情况如上图。厦门远海码头由中远海运港口全资控股，去年完成268万标箱。漳州招商局码头由招商港口控股，去年完成46万标箱。集装箱码头集团是厦门港集装箱业务的绝对主力。

厦门港全港2025年完成1251万标箱，同比增长2.1%，排名稳定在全国第七，但增速跑输了其他中国港口，去年，我国主要港口集装箱吞吐量同比增长6.8%，沿海港口同比增长7%。国际排名上被丹戎帕拉帕斯港超越，降至第15位，该港2025年完成1403万标箱，同比增长14.5%，该港是 “双子星”联盟的转运枢纽，去年中转箱量大增。

因此，引入战略投资者，提升吞吐量及港口竞争力，对集装箱码头集团及厦门港来说，都有必要。

从厦门港务列出的条件来看，港口圈认为，达标的对象可以分为三大类：

一是头部港口运营商，以PSA国际、中远海运港口为代表。它们不仅提供装卸服务，也在扩展物流园区、货运代理等供应链业务。

PSA国际是全球第一大集装箱码头运营商，与福建港口及厦门港合作密切。PSA国际长期深耕福州港，与福州港务集团合资组建福港集箱；2025年与厦门港务合资成立海新国际，建设运营厦门港多式联运智慧物流中心，总投资约35.3亿元。2026年，PSA国际总裁王金榜也曾到访厦门港务控股集团，交流合作项目。

PSA国际入股符合推进重点项目开发建设的需求，将推进多式联运中心建设，带来海铁联运箱量。另外，PSA国际是全球第一中转港新加坡港的运营商，与各大海运联盟及船公司合作密切，有望引导班轮公司将部分中转业务分配至厦门港，将厦门港作为区域性航线业务调配和集装箱中转基地，从内联和外通两个方向带来集装箱增量。

中远海运港口则背靠中远海运，自带航线与货量，并能推动远海码头与集装箱码头集团进行资源整合。在供应链业务上，中远海运港口在厦门收购了一家供应链管理服务公司，拓展临港物流园，打造港口供应链平台。

二是大型班轮公司，如马士基与MSC等，与厦门港具备合作基础。班轮公司入股码头，调配航线与箱量，是拉升吞吐量最快的方式，MSC收购汉堡港最大集装箱码头运营商HHLA股权后，拉动该港2025年吞吐量增长7.3%。

马士基已在集装箱码头集团旗下嵩屿码头持股25%，除“双子星”联盟干线外，还在厦门港挂靠了一些独家运营的航线，并与厦门港开展多式联运合作。MSC近年来加大全球码头投资力度，2025年在厦门港持续加码运力投入，在厦门港吞吐量突破100万标箱。

三是从事供应链服务的大型物流企业，如厦门象屿等，厦门象屿是厦门市属国有企业，以供应链为核心，涉足港口航运业务。不过厦门象屿及类似的物流企业多以大宗商品物流为主，对集装箱增量帮助有限。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，在全球大港竞争激烈，大船与干线向少数枢纽港集聚的背景下，引入战略投资者，是集装箱码头集团及厦门港破局的最好选择。无论集装箱码头集团引入的战略投资者是什么来头，都必须能够在干线、国际中转、海铁联运等关键领域提供支持，直接或间接带来吞吐量增量，并提供融资与业务支持，巩固厦门港在全球集装箱运输体系中的竞争力。