中国电车最大的问题就是闭门造车

【本文由“门前有棵葡萄树”推荐，来自《当闪充逼近换电效率，新能源汽车正再度走向“变量”时刻》评论区，标题为小编添加】

十年前就实名向国务院提建议

中国电车最大的问题就是闭门造车，国家级新能源汽车专家组里没有国家电厂和国家电网的高级技术专家权威，根本就不去考虑如何结合电厂的生产和电网的运营来建立解决当前电车续航焦虑的问题！电车的唯一出路就是解决电车满血复活能力的获得问题。电动车从一开始到现在都在跑偏！续航能力和满血复活能力相比，续航就是个渣！如果电车能像油车只要几分钟最多一刻钟就满血复活，谁还会在意续航300km还是500km？车电分离，电池模块标准化，集中充电工厂模式+社区网点分布式换电站这才是电车的正确出路！

换电模式必须 1、建立在国家电动车电池标准的基础上。2、充电方式必须是集中工厂式实现区域集中工业化大运作，换电站点必须是快递网点一样进社区！做不到第2条这样的换电会因为每个换电站投入过高技术人员配置数量质量要求过多而难以为继。区域集中工业化集中充电工厂就不一样，工程技术人员配置总需求大大减少，技术集中度高，对电池的检测维护更精细，对充电负荷的配置与调度完全可以跟当地电网融合，甚至更能配合电厂、电网负荷的潮汐调整，更能有效利用当地的风电、水电、光电等清洁再生能源，也更有利于降低分散布置给现有电网、现有在用民用电线路及变配电设备带去更多的安全隐患和改造投入。

事实上讲作为电动车用户或者潜在用户，关心电动车续航能力是肯定的，但是续航能力是个双刃剑，过高的续航能力带来的是电池安全问题、充电时间问题、购车及维护成本问题，因此续航能力不能作为车企过度追求的目标，车企应该把电池安全、充电效率、电池管理作为重点去研发。

搞换电模式不能像现在北汽和蔚来那样搞小而全的麻雀换电站，而是搞大型的区域集中充电工厂，至少要以行政区划的区县规模来考虑设置规模化的充电工厂，把它建设成电池检验、维护、修理、包养、充电甚至报废初步处理的中心，通过规模化模块化的充电装置，形成稳定的可控的充电负载，通过国家或者地方电网控制体系，把充电负载进行合理的科学的安排和调度，使充电的成本最低，电网的负载最均匀，电厂的发电生产最平稳，使换电模式最关键的效率、成本、安全风险得到最大的控制！同时辅以社区快递网格化式的换电服务点，使换电就像取个快递包裹一样方便快捷，这样电动车才能真正解脱充电桩的束缚，由拴在桩上的毛驴蜕变成纵横四海八荒的千里马！

不要瞎逼逼了，做点实事吧，赶紧制定统一的电动车电池国家标准，形成类似干电池1--7#那样的电动车电池序列，把这最关键的一步走出来吧！

电动车电池分散充电带来的更多的是安全风险，特别是老旧小区甚至新开发但是低压电网并没有考虑分散布置的充电负载的地方，这些地方的变配电开关柜线路是无法承受静候越来越多的电动车负载的，安全风险会随着电动车数量的增加出现数量级的增加，因此电网在用户取电强度上会有技术上的限制，不要以为你车厂说充电电流能达到多少、充电时间只需要多少，这些都不是你车企说了能管用的的，电网只需要限制你的充电电流强度，你做的一切努力就会化为泡影！但是电网也没有错啊，它也要自保安全的啊。因此分散地零星充电方式是电网的大敌！但是集中充电工厂就不一样了，集中充电工厂充电符合形成了规模，完全可以纳入电网的负载管理，甚至成为电网稳定运行的最好调节负载，通过电网调度充电工厂的负载，是电网电厂的生产更安全，大家都能实现经济运行安全运行