召回3.8万辆之后，极氪真正的考验才刚刚开始

开年不久，新能源汽车行业再添变数。

2月9日，国家市场监管总局质量发展局官网更新的一则通告，将极氪推至聚光灯下：因高压动力电池部件制造一致性存在不足，极氪决定主动召回2021年7月至2024年3月生产的部分老款001 WE版车辆，共计38277辆，自2026年3月6日起正式启动召回工作。

从召回本身来看，这在汽车行业其实并不罕见。仅2026年1月1日以来，前述质量发展局的官网上就已发布了21条来自不同汽车品牌的召回通告，保时捷、宝马、捷豹路虎、蔚来、东风等品牌的燃油车、混动车、电动车都在内。

但极氪这次事件之所以引发更多关注，原因还不止于汽车本身。

一个更关键的背景是，2025年底，与极氪同为吉利系的一家动力电池公司，将供应商告上法庭，索赔高达23亿元，理由是后者交付的电芯存在质量问题。而这批电芯，恰恰搭载于此次召回的极氪001 WE版车辆之上。

这场持续数月的供应商纠纷，看似在此划上句号。但句号背后，藏着一段关于销量狂奔、供应链博弈与质量底线的完整故事。

“纠纷续集”

时间倒回至2025年12月。

一家名为威睿电动汽车技术（宁波）有限公司的动力电池公司，向浙江省宁波市中级人民法院递交了一纸诉状，起诉欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向其交付的电芯存在质量问题，并向后者索赔23.14亿元。

对簿公堂之前，这两家公司之间的合作，称得上是天时地利人和的契合。

2021年4月15日，极氪发布了首款电车极氪001，并推出了001 WE86版、001 WE100版以及001 YOU版三款车型。凭借猎装车造型、无框车门、能量尾灯、大掀背尾门的设计，以及最大712公里续航里程、百公里加速3.8秒、充电5分钟续航120公里的动力配置，极氪001迅速引爆市场，上市当晚便收到大量订单，成为当年新能源市场上的“网红车型”。

同样在这一年4月，作为国内二线锂离子电池制造商欣旺达旗下的子公司，欣旺达动力收到了威睿电动发出的开发意向书，受邀为吉利汽车研发的纯电动专属平台，PMA平台项目，供应动力电池电芯产品。

威睿电动隶属于吉利集团。其官网显示，业务范围涵盖新能源汽车动力电池，电驱动系统，储能系统的研发、制造、销售与售后服务，服务的汽车品牌中就包括极氪。

欣旺达的加入，被外界解读为极氪在电池供应上的“二供策略”——通过引入宁德时代之外的第二家供应商，既能保障交付稳定，也能实现成本优化。

在这一背景下，欣旺达与吉利方面的合作进展飞快。

2021年9月，天眼查显示欣旺达动力与吉利集团、浙江吉润共同投资设立了山东吉利欣旺达动力电池有限公司，主要用于满足浙江吉润、吉利集团及其关联方全系列HEV汽车动力的电池产品需求。

随着新供应商的加入，极氪001在高端智能电车品牌中不断刷新交付纪录：从品牌发布到正式交付仅用192天，从开启交付到交付量破万仅用110天，从交付量破万到破两万仅用108天。

但就在销量持续攀升之际，质量隐患悄然浮现。据媒体报道，自2024年上半年开始，有大量极氪车主反馈，车辆使用2至3年后出现电池容量大幅缩水、充电速度骤降、电压不稳、跳电现象等问题。

2024年12月，针对存在电池健康度异常的极氪001 WE86版车辆，极氪发起了一项名为“冬季关爱”的活动，以非公开召回的方式，为涉事车辆免费更换了全新的动力电池组。数据显示，截至2025年10月，已完成动力电池组更换的汽车数量超过了1.2万辆。而这些汽车电池电芯供应商，正是欣旺达动力。

两个月后，威睿电动将欣旺达动力诉至法院。

供应链“内伤”

不过，就在极氪公开召回汽车的三天前，2026年2月6日，威睿电动与欣旺达动力达成了和解。

据媒体此前报道，双方和解的前提条件之一，是对使用欣旺达电芯的极氪001 WE86消除可能存在的影响。

根据和解协议，对于截至2025年12月31日已经实际发生的成本费用金额，扣除欣旺达动力已承担部分后，欣旺达动力还应向威睿动力支付6.08亿元。此外，对于2025年12月31日之后实际发生的成本费用金额，包括相关车辆召回费用，双方则要按照约定，共同分担，且欣旺达动力应于5年内结算完其需要承担的部分费用。

从国家市场监管总局发布的公告来看，今年3月6日开始启动的此次召回，是极氪品牌成立以来规模最大的一次召回。

但事实上，从公开信息来看，除电池问题外，上市不足五年的极氪001已多次因其他质量问题进入公众视野，背后原因或多或少都与供应链管控有关。

2023年2月，有媒体报道称，多位极氪001车主反映自己购买的汽车出现动力系统故障，影响日常使用。彼时，在极氪官方App和全国缺陷产品投诉平台上，亦有大量用户反馈类似问题：车辆在冷车启动或行驶途中，仪表盘突然跳出“动力受限”“无法行车”“ESC异常”等故障提示。

有车主曾无奈表示，自己的车辆短期内已三次出现动力系统故障，且在向极氪方反馈后，每次得到的回复都是让重启或检查，问题并没有得到根本解决。这让他担心车辆行驶过程中会突发安全事故。

另据澎湃新闻报道，2025年10月，有车主提车10天后，在第一次上高速时就遭遇“惊魂一刻”——在行驶中车辆突然发出巨响，随后全车断电，被迫紧急停车。

梳理极氪001上市以来的质量问题不难发现，无论是电池容量衰减、动力系统故障，还是全车断电，问题大多集中在电子电气相关部件上。而这些部件，恰恰是新能源汽车供应链中最复杂、最依赖外部供应商的领域。

从后续处理来看，极氪并非没有意识到供应链管控的重要性。

电芯质量问题暴露后，2024年，极氪001将电芯供应商全面切换为宁德时代，威睿停止向欣旺达下达新订单，对欣旺达电芯的采购量出现断崖式下滑。

2025年，欣旺达（300207.SZ）财报显示，吉利系已完全退出其前五大客户名单，仅保留少量零星配套业务。同年4月，吉利汽车发布公告，将合资公司“山东吉利欣旺”所持70% 股权全部转让给关联方浙江吉曜（吉利控股旗下电池平台），吉利汽车不再持有任何该公司权益。

而随着与欣旺达在资本层面的合作基本终止，以及对问题汽车的大规模召回，，极氪在2026年2月迎来了销量高光时刻。当月交付量达23867辆，同比增长70%，甚至实现淡季罕见的同环比双增长。

退市之后

和解与召回公告先后发出后，外界普遍认为，这一系列举动是双方基于现实利益各退一步的结果。目前，欣旺达动力正处于上市辅导期，而极氪已于2025年12月从纽交所退市。

时间回拨至2025年7月，吉利控股集团发布公告，旗下吉利汽车与极氪正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份。五个月后，交易完成，极氪成为吉利汽车的全资附属公司。

头顶“中国版特斯拉挑战者”的光环远渡重洋，极氪的上市之路从2024年5月开始，仅仅走过了一年零7个月。

刚在纽交所挂牌时，极氪的销售数据确实亮眼，2024年累计销量超过22万辆，全年营收759亿元，但其在美国的市值长期维持在50亿美元左右，远低于2023年A轮融资时约130亿美元的估值。

退市之前，极氪发布的最后一份财报显示，2025年第三季度，公司实现收入315.62亿元，同比增长9.1%，环比增长15.1%；录得净亏损3.07亿元，同比收窄84.9%，环比扩大7%。毛利率方面，第三季度为19.2%，较第二季度下降1.4个百分点。

销量表现同样不尽如人意。2025年，极氪品牌全年销量22.41万辆，同比仅微增1%，与32万辆的年度目标相比差了近三成。

同期，同为吉利旗下的电车品牌，领克的年销量达35.05万辆，同比增长23%；吉利银河的全年累计销量为123.58万辆，同比激增150%。

“现在智能电动汽车进入到了一个卷的时代，但极氪从一开始成立，就立志要做‘卷王’。”作为吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧曾多次在公开发言中，表露极氪在新能源汽车市场的野心。他从吉利研发系统一路走来，亲手打造了帝豪、博瑞等众多爆款车型，是业内公认的产品经理型高管。

但这种“内卷式”打法，显然已不再适应如今的市场格局。

2026年新年致辞里，吉利汽车创始人、吉利控股集团董事长李书福说：“未来的竞争不再是单一产品或品牌的竞争，而是平台加生态的竞争。”极氪从美股退市，或许是这句话最好的践行。

退市前发布的公告显示，吉利控股集团表示，此次吉利汽车与极氪的合并，旨在强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力和成长性。合并后，极氪在豪华新能源领域的优势，将与吉利汽车在主流市场的深厚根基相结合，在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面更强协同，提高创新能力，激发规模效应。

已拉开帷幕的2026年，吉利将极氪品牌的销量目标设定为30万辆，较上年有所下调。

对于极氪而言，召回不是终点，与吉利的整合也不是终点。真正的考验，从来都在潮水退去后——谁在投机裸泳，谁在沉心造船，终将一目了然。