中国版SpaceX崛起：政企协同打造商业航天超级生态

（来源：图虫创意）

作者 | 1/6图片工作室

2026年开年，一场资本狂潮让商业航天站上了风口，甚至已经盖过了AI——

1月23日，A股28只商业航天概念股集体涨停，蓝箭航天、中科宇航等企业加速冲刺IPO；大洋彼岸，马斯克的SpaceX启动全球最大规模IPO，初期估值超8000亿美元，年末有望冲击1.5万亿美元。

但这绝非资本一时兴起，而是一场近在眼前的全球「太空圈地运动」。

01

为什么商业航天

突然「引爆」资本？

商业航天的核心，早已不止于火箭技术的比拼，而是关乎谁能先锁定太空资源、谁能先形成商业闭环。爆火的本质，是「稀缺资源+刚性时间+成本竞赛」三重压力下的必然结果：

第一，是近地轨道（LEO）的稀缺性。地球近地轨道（距地球表面200公里至2000公里）并非无限公地，而是不可再生的战略资源，安全容纳的卫星上限仅约17.5万颗。

但全球各国向国际电信联盟（ITU）的申报总量，早已突破天花板：卢旺达申报32.73万颗，SpaceX「星链」申报4.2万颗，我国也提交了新增20.3万颗卫星的申请。

在ITU「先到先得」的规则下，每一次申报都是对近地轨道有限资源的抢占。

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去年底，中国20.3万颗卫星申报主体分布示意

第二，是完成时间的约束。ITU规定，卫星申报获批后，需在7年内启动发射、14年内完成全部部署，否则申请作废。这意味着「申报靠速度，落地靠实力」，光有规划没有执行力，那只是一纸空文。

特别是，2025年的全球航天数据，更凸显了中美两国竞争的紧迫性。

在全球330次轨道发射尝试中，美国193次、中国92次，两国占据近九成份额；入轨商业卫星方面，SpaceX一家就贡献超3800颗，而我国全年入轨商业卫星为311颗。

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SpaceX星链的在轨卫星数量已超过9500颗，

占全球活跃在轨卫星总数的60%以上

第三，来自于成本。我国主流火箭运载成本约每公斤8万-10万元，且多为一次性火箭；而SpaceX凭借猎鹰9号可回收技术，已将成本降至每公斤3000美元，且仍在持续下探。

成本优势直接转化为商业收益：2025年SpaceX航天业务收入超120亿美元，而我国商业航天企业仍普遍处于亏损期，186亿元年度融资仅能支撑研发与生产。

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猎鹰9号向低地球轨道发射运载力约22.8吨

（来源：网络开放平台）

也就是说，从资源争夺到成本控制，从技术突破到商业闭环，商业航天的每一个环节都不能掉队。但想要取得突围，我们必须先认清一个现实——虽然很多企业致力成为中国的SpaceX，但这绝不会是单一企业能实现的。

02

中国版SpaceX：

是巨头独舞，还是生态协同？

不少人将中国商业航天的差距归咎于火箭回收技术瓶颈，但事实远比这复杂。SpaceX的成功，从来不是单一技术的优势，而是一套「研发→制造→发射→应用→运营」的商业闭环，还有跨界联动的商业生态护航。

在SpaceX的生态里，它既是火箭制造商，也是卫星制造商，也是太空「物流」商，更是电信运营商。

猎鹰9号火箭不仅承接外部发射订单，还服务于自家「星链」的部署，这种「左手倒右手」的内部循环，极大地摊薄了边际成本。

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星链轨道高度约为550公里，

大多数互联网卫星轨道高度则为35786公里；

前者延迟约为25毫秒，后者延迟则超过600毫秒

（来源：spacex）

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SpaceX火箭回收示意

（来源：spacex）

更关键的是，SpaceX与特斯拉、xAI形成了深度联动：

两者共享材料工程团队，SpaceX的搅拌摩擦焊技术赋能特斯拉车身制造，特斯拉的自动化产线则助力SpaceX实现卫星日产数十颗的产能；

星链为特斯拉汽车、人形机器人提供数据传输与导航服务，同时成为xAI部署太空算力的基础设施。

这种跨界融合，实现了「自产自销」的商业闭环，即便像贝索斯的「蓝色起源」已经实现火箭可回收，但也无法逾越这种「屏障」。

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星链不仅能解决特斯拉导航在偏远地区的「断网」痛点，

还能为自动驾驶提供必要的安全冗余和高精度数据支持

（来源：网络开放平台）

更为典型的反面案例，是欧洲版SpaceX——OneWeb。

其在轨卫星为648颗（计划6372颗），仅具备卫星制造能力，且成本是SpaceX星链卫星的5倍以上，发射完全依赖SpaceX（俄乌冲突前由俄罗斯完成），用户规模也局限于政府、企业端。

在星链服务覆盖155个国家，920多万全球用户量的竞争态势下，OneWeb入不敷出，破产重组，后被欧洲通信卫星公司合并。

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OneWeb卫星

（来源：网络开放平台）

而中国的商业航天路径，注定与美欧都不同。举国体制、集中力量办大事，是我们的绝对优势——

我国成立了商业航天司，组建了中国航天科技集团、中国卫星网络集团、无线电创新院等「国家队」，承担顶层设计、投资基金、标准制定、基础设施建设、太空资源储备等「链长」统筹职责；

同时，蓝箭航天、星河动力等民营航天企业蓬勃兴起，在低成本液体火箭、卫星制造、可回收发射、应用场景等关键环节实施突破。

这种「国家队+民营力量」的组合，决定了中国版SpaceX必然是政企协同的商业生态。

要抗衡SpaceX这样高度整合的巨头，我们需要的不是一家超级公司，而是打破区域与体制壁垒，将分散的研发、制造、测试、发射、应用资源，整合成一个高效运转的「超级机器」。

而这个「超级机器」的物理载体，就是商业航天城市。

03

SpaceX的秘密：

五座城市撑起的航天网络

提到SpaceX的成功，人们常想到马斯克的「第一性原理」，但从产业地理学角度看，这更是一场精准的「城市选址学」实践。

SpaceX并没有在单一城市构建全产业链，而是形成了一个跨越美国的分布式城市网络，每座城市都能精准匹配至少一项商业航天的核心诉求。

1. 加利福尼亚州霍桑：

垂直整合的「航天大脑」

SpaceX将总部设在洛杉矶南部的霍桑，而非硅谷或休斯敦，为什么呢？

南加州是美国航空航天的传统腹地，二战以来，道格拉斯、洛克希德、波音等巨头在此深耕数十年，方圆50公里内聚集了约25万名航天工程师和熟练技工，SpaceX可以「即插即用」获取顶尖人才，无需支付人才的搬迁溢价。

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加利福尼亚州霍桑的SpaceX总部

霍桑总部的空间布局，更是「第一性原理」的体现。这里前身是波音747机身生产工厂，拥有巨大的制造空间，SpaceX借此打造了「楼上画图，楼下造箭」的模式——

设计工程师在上层办公室，透过玻璃窗就能俯瞰制造车间，发现问题只需走下楼梯就能解决，彻底压缩了信息流转成本。

据报道，SpaceX 85%的零部件在此自研自产，这种「上店下厂」模式，是其快速迭代的核心。此外，周边数千家军工配套小工厂，也为其提供了不可替代的供应链支撑。

2. 得克萨斯州麦格雷戈：

发动机的「暴力测试场」

如果说霍桑是大脑，麦格雷戈就是SpaceX的「心脏锻造厂」。

火箭发动机研发本质是「设计-测试-炸机-调整」的循环，这需要巨大空间和对噪音的高容忍度。

这座人口5000人的小镇，拥有二战遗留的废弃军工厂和火箭试车台，且环保法规相对宽松，当地政府甚至为SpaceX豁免了部分噪音条例。

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麦格雷戈的SpaceX火箭发动机试车场

在这里，猛禽发动机可进行全天候试车。SpaceX还在此新建了猛禽发动机量产工厂，年产能达800-1000台，实现「即造即测」——发动机下线后立即点火验收，合格后直接发往整装厂，保障了火箭制造的敏捷性。

3. 佛罗里达州卡纳维拉尔角：

猎鹰9号的「发射母港」

SpaceX在美国有4个主要的发射场，其中卡纳维拉尔角是商业发射的核心。

卡纳维拉尔角被誉为「太空海岸」，是地理优势与历史遗产的产物。它靠近赤道，发射可借助地球自转节省燃料，火箭残骸落区为大西洋公海，安全性高。

更重要的是，NASA和美国军方在此已深耕数十年，投入数千亿美元建设了发射台、总装大楼、推进剂加注系统等基础设施，成为SpaceX低成本运营的基石。

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卡纳维拉尔角高密度的发射场

（来源：网络开放平台）

SpaceX通过租赁方式获取了两处发射场，以极低成本获得了这些航天基础设施，配合当地成熟的推进剂供应链和辅助服务商，实现猎鹰9号两天一发的高频周转。

此外，佛罗里达太空局以州政府信用为其争取低息融资，通过税费减免等政策绑定企业与地方发展，形成共生关系。

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SpaceX主要用于商业发射的40号发射场，

另一处的肯尼迪航天中心39A发射场

主要用于载人、货运发射

（来源：网络开放平台）

4. 得克萨斯州博卡奇卡：

星舰的「星际新城」

SpaceX研发中的星舰，直径9米、高120米，传统城市的交通网络已无法满足相关的运输需求。于是，马斯克选择了得克萨斯州最南端的荒滩博卡奇卡，将其注册为「星际基地」市——这里不仅是造厂区，更是造城市。

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博卡奇卡的星舰基地

（来源：网络开放平台）

运输上，滨海基地让巨大的不锈钢箭体总装完成后，仅需移动几百米即可到达发射台，或通过驳船运往佛罗里达，彻底打破陆运的限制；

行政上，新城让SpaceX能获得一些行政权，可合法封闭海滩，自主规划水电设施，保障发射测试的顺利进行。

星舰一旦成功，发射成本有望降至每公斤220美元以下，这将重塑太空经济格局。

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博卡奇卡的星际基地，

承载人口规模已接近4000人

5. 华盛顿州雷德蒙德：

IT思维改造卫星制造

SpaceX将星链卫星工厂设在雷德蒙德，核心是匹配「太空IT基础设施」的研发需求。

这里是微软总部所在地，紧邻西雅图的亚马逊总部，汇聚了全球顶尖的软件工程师、云计算架构师，同时依托西雅图的航空制造基础，实现IT与运营技术（OT）的融合。

星链卫星核心壁垒不在于结构，而在于相控阵天线算法、星间激光通信等技术。SpaceX用IT行业思维改造卫星制造，让卫星像智能手机一样流水线化，实现日产数十颗的产能，颠覆了传统卫星「手工作坊」模式。

如今，雷德蒙德已形成低轨卫星互联网「太空特区」，吸引亚马逊Amazon Leo（3236颗卫星）等项目入驻，形成产业集群效应。

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雷德蒙德的星链卫星研发、制造总部，

星链地面信号接收设施在得州的奥斯汀生产

（来源：网络开放平台）

总之，以上五座城市依托自身禀赋，共同组成了SpaceX的产业链。SpaceX对五座城市的资源，是能用尽用，能改尽改，主要精力集中于商业模式的搭建，核心技术的突破。

04

中国商业航天城版图：

跨区域协同的「超级集群」

借鉴SpaceX的城市布局逻辑，中国商业航天不能走「单一城市全能化」路线，而是要形成「跨区域协同+分工协作」的中国模式。

从研发设计到测试验证，从发射母港到总装制造，不同城市应依托自身禀赋，构建起分工明确、高效联动的集群。

1. 北京：

商业航天的「大脑」与资本高地

北京是中国商业航天无可争议的「大脑」，其中亦庄聚集了全国75%以上的民营火箭企业，蓝箭航天、星河动力、中科宇航等头部玩家均在此扎根。亦庄的核心竞争力，在于打造了一套降低创业门槛的「共享生态」。

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北京亦庄

亦庄「火箭大街」占地14.5万平方米，建设了共性技术平台、创新研发中心、高端制造中心、展示与运控中心四大功能区；热真空试验箱、振动台等昂贵设备对入驻企业开放，让初创公司实现「拎包入驻」，无需重复建设核心测试设施。

这种共享模式，大幅降低了民营航天的资本门槛。

资本层面，亦庄国投扮演了「耐心资本」的角色。通过产业升级股权投资基金直接注资企业，不同于追求短期回报的风投，它更看重产业集聚效应和长期税收潜力，陪伴企业度过漫长的研发「死亡之谷」。

2. 上海G60科创走廊：

卫星的「超级工厂」

如果说北京亦庄是火箭的大脑，上海就是卫星的中枢。松江区借助G60科创走廊和长三角的工业基础，将卫星制造从「手工作坊」推向「汽车流水线」，实现规模化量产。

依托垣信卫星，上海正在推进「千帆星座」（G60星链）计划，拟发射12000颗卫星。为支撑这一目标，当地建成数字化卫星超级工厂，引入汽车行业的自动化产线技术，目标年产300-500颗卫星。

长三角独特的制造业集群优势，让更多具备制造业基础的城市，「升维」进入卫星制造领域。吉利在台州的卫星工厂就是典型案例——

借助汽车行业的供应链管理、自动化装配和一体化压铸技术，卫星制造成本大幅下降，生产周期从月级缩短至天级。

汽车行业的传感器、电池技术和热管理系统，也被平移到商业卫星上，实现供应链的极致复用。目前，吉利星座一期64颗卫星已完成发射部署。

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台州吉利汽车临海制造基地

（来源：图虫创意）

3. 海南文昌：

东方的「太空海岸」与旅游新城

文昌，借助海南封关的优势，正在崛起为全球商业航天新中心，更解决了中国民营火箭「有弹无位」的尴尬。

文昌商业航天发射场一号、二号工位建成后，尤其是通用液体火箭发射工位二号，可兼容9家公司的19种火箭型号，为商业航天提供了专属「出海口」。

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文昌的火箭发射基地

（来源：图虫创意）

北纬19度的地理优势，让文昌成为「商业发射」首选地。

相比高纬度的酒泉，这里的地球自转离心力可使火箭运载能力提升10%-15%，这吸引了星际荣耀、箭元科技等企业在此建设总装厂，正在发展成为火箭制造、总装、测试、发射、回收的一体化中心。

更具想象力的是，文昌正在复制奥兰多的「航天+旅游」模式——每逢发射，数万游客涌入龙楼镇，酒店一房难求。

当地规划了航天主题公园、科普中心和观景平台，将瞬间的发射流量转化为持续的旅游经济，为商业航天开辟了第二条造血曲线。

4. 山东海阳：

海上发射的「东方航天港」

山东海阳另辟蹊径，聚焦海上发射与可回收技术验证，依托港口优势打造「前港后厂」模式，走出了差异化路线。

火箭在港口附近工厂组装完成后，直接通过专用运输船或发射船运往公海发射，彻底绕开铁路运输对火箭直径的限制，让5米甚至更大直径的火箭（如引力一号）成为可能。

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海阳东方航天港体系，

包括海阳的火箭总装总测、回收与保障，

以及日照的海上点火升空

（来源：图虫创意）

海阳的布局正在升级。最初这里主要支持长征十一号等固体火箭，如今已开始为可回收液体火箭（如星河动力智神星）的海上回收做准备，与SpaceX海上回收一级火箭的逻辑异曲同工，为我国可回收技术验证提供了关键场景。

此外，海阳与杭州钱塘区准备开展跨区域合作，实现海阳发射，钱塘区回收、检修。

5. 湖州与鹤壁：

隐形冠军的「培育沃土」

在核心城市之外，湖州、鹤壁等中小城市依托独特禀赋，承接了产业链中「小切口、有痛感」环节，成为不可或缺的中坚力量。

浙江湖州将废弃矿坑「变废为宝」，建成蓝箭航天发动机试车基地。矿坑天然的深邃地形，形成了完美的隔音屏障和安全围堰，让高频次发动机试车不会干扰周边居民，解决了长三角人口稠密区难以开展火箭测试的难题。

河南「煤都」鹤壁则抓住卫星应用的切口，建设地理信息产业园，把城市的应急管理、农业监测、智慧城市等订单，开放给航天企业，吸引了航天宏图、天兵科技等企业。像航天宏图的鹤壁一号、二号、三号卫星，已用于鹤壁市的自然灾害监测等环节。

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河南鹤壁

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更难得的是，鹤壁与巩义（废弃矿坑改造出4个试车工位）展开合作，形成巩义试车+鹤壁总装的省内商业闭环。

鹤壁建成河南省首个商业卫星量产基地和商业火箭总装基地，集聚40余家上下游企业，形成星箭制造、测运控管理、空天数据应用的商业生态。

同时，借助本地煤化工、特种尼龙新材料产业，还能为推进剂、航天结构件提供就近配套。

​05

从土地财政到「太空财政」：

城市的进化命题

打造中国版SpaceX，从来不是造出一枚可回收火箭那么简单，而是一场深刻的城市进化运动。

对于中国城市而言，商业航天提供了从「土地财政」向「科技财政」转型的绝佳样本——过去靠卖地增收，未来靠商业航天生态，获得高税收红利。

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2000-2024年，

全球航天任务正在从「国家主导」

快速转向「商业主导」，

商业航天将是城市未来重要的税收来源之一

（来源：网络开放平台）

这场转型的核心，是构建适配商业航天「有分工、快迭代、低成本」特征的城市网络。

它需要北京的原始创新突破技术瓶颈，上海G60的精密制造提升量产能力，文昌、海阳的发射母港保障高频入轨，湖州测试基地加速技术验证。

更需要打破行政区划与行业壁垒，让资本、数据、创新在城市间自由流动，将孤立的「产业要素」织成「产业生态」。

中国商业航天需要的不是复制一座「霍桑」或「博卡奇卡」，而是需要，一群愿意为商业航天分担职责、打破常规、提供土壤的商业航天城市。这场变革，不仅关乎航天产业的突围，更承载着中国城市从「土地财政」向「太空财政」的深刻转型。