买了机票还得为座位“二次付费”？民航“好座位”之争何时休

一、“免费座位”去哪了？乘客的“被选择”困境  

“明明买的是全价票，值机时却只能选最后三排的中间座”——这是许多人在民航出行中遇到的真实场景。近年来，“付费选座”逐渐成为各大航司的“标配服务”：前排宽敞的紧急出口座位、靠窗的景观位、甚至连传统意义上的“普通前排座”，都被贴上了“优选座位”的标签，价格从几十元到数百元不等。而免费开放的座位，往往集中在机舱后部、靠近洗手间或发动机的噪音区。  

这种“座位分级付费”模式，本质上是航司将原本包含在机票价格中的服务进行拆分销售。就像点外卖时默认只有米饭，加个卤蛋要另付钱，看似提供了“选择权”，实则让乘客陷入“不花钱就只能接受劣质体验”的被动局面。  

二、“付费选座”的合理性边界在哪里？

航司的解释通常是“满足旅客多样化需求”：商务旅客愿意为宽敞空间付费，家庭旅客需要相邻座位，付费选座能提高座位利用率。但问题在于，当“付费座位”几乎覆盖了所有“可用好座位”，免费座位仅剩“边角料”时，这种“多样化选择”就变成了“强制消费”。  

更值得深思的是，机票价格本就包含了“从A地到B地的运输服务”，座位作为运输服务的必要载体，为何突然成了“额外商品”？如果连基础的舒适座位都需要额外购买，那么“机票价格透明化”是否成了一句空话？  

三、从“服务增值”到“体验缩水”：别让付费选座寒了乘客的心 

不可否认，企业通过增值服务盈利无可厚非，但任何商业模式都应建立在“尊重消费者知情权”和“保障基础权益”之上。如果航司能在购票时明确标注“免费座位范围”和“付费座位选项”，而非在值机环节“突然加价”，乘客的接受度或许会更高。  

毕竟，航空出行的核心竞争力永远是“安全”与“体验”。当乘客在选座环节就感到被“区别对待”，即便最终妥协付费，也难免对航司的好感度大打折扣。  

四、结语：别让“座位费”成为民航服务的“减分项”  

民航业的发展需要创新盈利模式，但更需要平衡商业利益与乘客体验。与其在“座位分级”上做文章，不如在准点率、行李政策、机上服务等核心环节下功夫。毕竟，乘客想要的从来不是“花钱买座位”，而是“花合理的钱，享受应有的尊重与舒适”。  

希望有一天，“买机票=有座位，好座位靠选择而非价格”能重新成为常态——这或许比任何营销话术都更能赢得人心。  

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