车毕竟是个消费品，搞什么保值神话一车传三代肯定有问题

【本文来自《2026年新能源车一统天下，燃油车两年内趋零已成定局》评论区，标题为小编添加】

• 下好先手棋

• 还是有卖点的，现在油车里只有油混车是有动能回收的，油混车的油耗低但是构造比普通燃油车复杂，价格更贵，或者说没有什么降价空间了。但是如果我把动能回收起来，用到其它耗电设备上，就可以省掉一套电驱动装置，重量更轻了，总的能耗还是降低的。

  为避免电池充满，回收的电没地方充，就需要一个比油混车容量更大的电池，还不能太大。有8度就够了，太大车重就上去了，而且需要结构布局上大改，研发费用就上去了。用半固态电池最好，它的能量密度比三元锂电池还大，也开始量产了，价格降下来了。冬天可以开暖风耗电，夏天开空调比较耗电，春秋就需要主动把电能外放，比如去一次露营烧烤。车重量基本不增加，内部空间不减少。虽然用车成本比新能源车高一些，但采购成本低。车轻，不用频繁换轮胎。对于经常跑高速的人比较友好。因为汽油机高速行驶时工作效率更高。对不经常开车的人也比较友好，可以作为固态电池普及前的过渡产品。现在新能源车技术迭代太快。

  新能源车能做到油电同价，甚至比油车还便宜，其实主要是规模效应、政策支持、营销给力和车企主动让利，并不是新能源车比燃油车结构更简单，相反插混是比油混更复杂的，电池更大更重，轮胎更高级，成本更高。

一是国家战略方向肯定是电车替代油车，今后油车的限制会越来越多，电车的特权也会越来越多，这个过程会一直持续到油车基本被淘汰完为止，到时候才会逐步回收电车的特权。

二油耗问题，虽然插混更重，结构更复杂，但插混的电机的高工作效率，内燃机始终工作在高效率区间完全可以弥补这些缺点，你上面说的纯油车4L油耗，同样的用车场景比亚迪的秦plusdmi可以干到3个油以内，油车在能耗这块确实已经落后于时代了。至于结构复杂带来的可靠性问题，其实电机这一套的可靠性比内燃机要高出至少一个数量级，比亚迪的插混保养时完全不管电机部分的，保养内容和油车是一样的，保养价格也差不多。

三是虽然电车有政策有补贴，有规模效应有车企让利，但电车能卖过油车归根结底还是因为电车比油车好开，电车加速减速更线性，加速响应快无换挡顿挫等等，舒适性配置是排在这些后面的，你着重改善油车的舒适性配置，只能说效果有限。

四是虽然现在电车更重，但重只是一时的，广汽固态电池的产线25年已经投产了，最迟27年就会上市销售，其它车企的计划也都差不多，目前初代固态电池能量密度比三元锂翻倍，可以维持原车重量的同时把续航拉到上千公里，也可以维持500公里续航的同时电池重量减半，虽然一开始肯定是高端车型先用，但就目前这个技术迭代速度，我觉得三四年内就可以下放15到20W的电车上。

五技术迭代快问题，这个就看你自己的选择了，早买早享受，晚买有折扣，没有说必须现在就买，而且以前油车那种十几年技术挤牙膏肯定是不对的，车毕竟是个消费品，搞什么保值神话一车传三代肯定有问题。