理想的新“镇店之宝”，被泼了一盆冷水
金错刀车评官方账号
汽车的卷，终于轮到这个领域了。
12月初，汽车圈掀起一场“AI眼镜上车”的激烈交锋。先是东风日产联合Rokid推出全球首款量产汽车AI智能眼镜，两天后理想汽车发布AI眼镜Livis，售价1999元起。
这场看似突然的竞赛，实则揭示了车企对未来交互入口的激烈争夺。
汽车厂商的算盘很明确：让AI眼镜成为智能汽车的延伸。很多人都疑惑，一个AI眼镜是怎么能用到汽车上的，是智商税吗？
理想汽车高管阐述其逻辑：通过“理想同学”语音指令，用户无需操作手机，一句话就能完成开启空调、加热方向盘、控制尾门等操作。董事长李想更是直言Livis是“理想最好的人工智能附件”。
智能汽车的竞争，真要从“四个轮子”，延伸到“两个镜片”？
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AI眼镜上车，各出奇招
“开车时喊一句‘理想同学’，就能调空调、开后备箱！”
理想AI眼镜Livis的宣传语听起来很美好，理想汽车高级副总裁范皓宇强调，这是“理想长期积累的AI大模型能力在车外空间交互里生长出的第一个‘本体’。
之所以如此认为，是李想觉得，把最常用的工具赋予“眼睛”“大脑”“心脏”，改善最基本的本体，让它变为机器人，这是除了人形机器人之外的另一路径。
不同于其他AI眼镜，理想AI眼镜Livis并未采用光学显示和独立终端，也并未选择高通芯片。李想在社交平台预告这款眼镜时，列举了5个特点，分别是轻、长续航、顶级镜片、极速互动和便捷充电。镜架重量36克，机身前后重心均衡，镜腿各个立面进行了曲面处理，日常使用状态下续航18.8个小时。
值得一提的是，理想汽车一再强调其并非一个“汽车的配件”，而是独立于汽车之外、与汽车平行的产品。
做AI眼镜的车企，理想不是第一个，更不是最后一个。
与理想不同，小米将AI眼镜定位为“手机生态的自然延伸”，深度整合了小爱同学和米家智能生态系统。小米AI眼镜重量为40克，提供电致变色版本，能在0.2秒内切换镜片颜色，起售价同样为1999元起。
此外还有东风日产，曾经联合Rokid开发了全球首款量产汽车AI智能眼镜，佩戴后可与车机实时联动，导航、车速、音乐等信息可直接浮现于眼前。相比理想的全面进军，东风的尝试更为谨慎。
AI眼镜并非完全无用武之地。对理想车主而言，它确实解决了某些实际痛点。有北京车主分享：“我经常带着孩子出门，手里拎着婴儿车、背包，根本腾不出手操作手机，眼镜控车太方便了”。
从技术发展角度看，AI眼镜与汽车的融合可能是个趋势。随着自动驾驶技术发展，用户对无感交互的需求会越来越高。
但目前阶段，AI眼镜上车更多是车企的营销噱头。
因为，真正实用的功能，远不如宣传的那么多。
02
AI眼镜，是智商税吗？
抛开生态概念，AI眼镜本身的使用体验也难言完美。舒适度问题首当其冲。
尽管理想Livis将重量控制在36克，成为“目前世界上最轻的智能眼镜”。但有用户反映“戴久了还是有点压鼻梁，我这种塌鼻梁的人，得时不时往下滑一下”。
功能方面也存在明显短板。理想Livis没有搭载独立显示屏幕，所有信息都需要通过手机APP同步，本质上还是“手机的延伸配件”。
在AI深度上还有提升空间。虽然基础问答和场景提醒很流畅，但面对“整理行业报告框架”这类复杂任务，它的拆解能力不如专业AI助手，实际表现需要后续观望。
被很多人诟病的还有价格。1999元的基础防蓝光款看似亲民，但如果选屈光定制版，加上镜片费用会接近3000元。要知道，这个价位已经能买到入门级带显示功能的AI眼镜。
最后就是一个尴尬境地：毕竟从整个行业角度看，AI眼镜市场已经陷入“未大先卷”的竞争状态。截至2025年11月底，仅国内市场就有至少32款AI眼镜发布。
包括阿里、百度等互联网大厂，以及影目、Rokid等创业公司。根据IDC数据，2025年上半年全球智能眼镜市场出货量达406.5万台，同比增长64.2%。但繁荣背后存在隐忧：平台上AI眼镜退货率约为30%。
高退货率的背后，“功能实用性不足”是消费者反馈的核心问题。
有人一针见血指出，这场AI眼镜上车的热潮中，真正赢家可能是芯片厂商和供应链企业。
03
噱头之外，底线不可逾越
不难理解，车企为何纷纷跨界做AI眼镜，背后是构建生态闭环的野心。
随着新能源汽车市场竞争加剧，单纯拼续航、空间、价格已经很难打动消费者。“现在拼的是用户粘性，生态闭环就是最好的护城河”。
显然，穿戴设备对于眼下的车企似乎是最好的“解药”，又能收集用户的出行习惯，又能有用户的健康数据、使用偏好，这些数据能帮助车企优化产品和服务。更重要的是，穿戴设备能成为车企的“第二增长曲线”。
但刀哥不得不要泼一盆冷水——车企的生态梦可能只是一厢情愿。
首先，AI眼镜上车最令人担忧的是安全隐患。
从人眼视觉机制来看，当视线在近物（虚拟导航）和远物（路面上的车）之间快速切换时，睫状肌需要时间适应，期间远方物体的清晰度会暂时下降。
这就像相机变焦时的模糊过渡，但在高速行驶时，这种视觉滞后可能是致命的。
更严重的是注意力“带宽”争夺问题。AI眼镜的虚拟导航功能常设计有动态箭头、闪烁提示等元素，这些元素本为提升辨识度，却可能反向抢占驾驶员有限的注意力资源。
不得不说，科技创新不应本末倒置。新能源汽车的创新本应立足安全，而非为了炫技而增加安全隐患。
其次，与大厂相比，车企有天然的“软肋”。
理想这类的车企在“造镜”问题上，与互联网大厂的逻辑相似：都想在下一波终端革命到来前，提前占据流量入口。
但两方不同之处在于，互联网大厂手握数千万甚至过亿的用户，而车厂则需要保持AI眼镜与车机的联动，光是用户基数，就差的不是一点半点。
尤其是对消费者而言，更现实的问题是：如果不是理想车主，谁会花近2000元买一个功能受限的“专属配件”？
所有，面对AI眼镜上车的热潮，消费者需要保持清醒。不是所有创新都值得追捧，特别是当这些创新可能危及驾驶安全时。
在科技与安全的平衡木上，安全永远是第一位的。或许有一天，当技术更加成熟，AI眼镜能真正实现安全、便捷的交互体验，但就目前而言，对于普通消费者，暂时观望，或许是最明智的选择。
真正学会“察言观色”，才能脱离大玩具的定义。
作者 | 奥瑞白 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
