管理跟不上，专门管理小电驴的人力、物理成本过高了，急需创新

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• 直接将纳入机动车管理，可能就没有这么多问题了

管理跟不上，专门管理小电驴的人力、物理成本过高了，急需创新。

这真的是中国特色的问题——人们日益增长的多元化出行能力和社会管理能力跟不上的矛盾。

原先以为暂时把有机动性的玩意儿划归非机动车管理可以应付一下，结果没想到10-20年，“非机动性”的小电驴就满大街窜了。

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我记得2000年初的冒白烟的烧油助动车都没多少，毕竟大几千呢，还要加油（虽然没多少钱）

那时候，摩托车是和这些“机动”的非机动车拉不开差距的——便宜的幸福125也就大几千，上牌费很少，

我们公司专门跑送信的跑单员，开的就是这个，而不是烧二冲程冒白烟的助动车，还是他自己的。

2010年后，人们买汽车都不是个事儿了，所以小电驴嘛，更是哗哗普及了！

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当然也不是只有中国区分这种跑非机动车道的机动性小电驴。

欧盟：电动自行车（EPAC）非机动车，允许走自行车道最高车速≤25km/h、电机功率≤250W，需具备脚踏功能；若车速＞25km/h，归类为 “电动摩托车”（机动车），需驾照和牌照。

英国：租赁电动滑板车特殊代步工具，允许走自行车道 / 机动车道（禁止人行道）仅限试点城市合法，最高车速≤15.5 英里 / 小时（约 25km/h），需年满 16 岁且持驾照；私人电动滑板车禁止在公共道路行驶。

新加坡：电动个人代步工具（e-scooter）禁止走人行道，允许走自行车道；2025 年 7 月起，行人专用道严禁电动滑板车进入，违者最高罚 2000 新元（约 1.09 万元人民币）或坐牢 3 个月；电动轮椅等辅助工具除外。

美国（部分州）：电助力自行车（e-bike）分 3 类，其中 1-2 类（车速≤20-28 英里 / 小时）可走自行车道无需驾照和登记，部分州禁止高车速类别使用通勤专用自行车道；若超出速度标准，需按机动车管理。

澳大利亚：电动自行车（E-Bike）非机动车，允许走自行车道最高车速≤25km/h、电机功率≤250W，需有脚踏功能；超标则按 “电动摩托车” 管理，需驾照和牌照

但这些国家的特点是，这种非机动的机动车绝对值太少了，以至于国外up主来中国旅游每次都要感慨下“满街跑的没有声音的摩托车”——他们都区分不了摩托和电动自行车的区别，说明咱们的小电驴实际上是非常接近国外的摩托车概念的。