步行以上，汽车以下，城市居民中短途出行究竟应该怎么选？

电自新国标这事儿也讨论了好久，风闻里看我眼熟的应该知道我对两轮这事意见挺多的。听完某音频节目之后，还是很想把这个两轮和城市出行的事从几个角度琢磨的东西表达出来。可能几块东西没什么强关联，我想到什么写什么吧。

AI太好用了

起因就是某个找骂的狗头用户的一家之言说国家可能为了大力发展汽车工业，希望城市出行的模式从电动自行车也就是附近零散出行直接跨越到A00级剁椒鱼头出行。我猜测中间的空挡大概是由公共交通（公交车地铁出租车网约车等）填充。

可以说是剁椒鱼头的代表了

人人都开上汽车的生活是不是好生活，确实是，但是现阶段在城市里人人都开上车，面临的最大问题甚至都不是堵车，而是车停哪里。绝大多数小区地下车库的车位数跟户数并不是1比1的关系，也就是说总要有人把车停在人行道/非机动车道甚至非主干道的机动车道上，然而我们的道路资源并不富裕。现在我们并没有龙珠里微缩胶囊的科技，经过十几年的发展城市里的居民很多并不是因为买不起车，只是为了便捷和使用成本都选择了两轮的出行方式。说到使用成本，很简单的算两笔账，一辆汽车从剁椒鱼头到普通轿车，大概重量是500kg-1500kg左右；而两轮摩托，我们就按一辆正常踏板摩托算，大概是100kg-200kg。这个加上75kg的一个成人平均体重，质量相差接近五倍，这个耗能是自然会少得多的，不管是用油还是用电。更别提停车位难找和停车费用贵了。

或者另外一种可能性，就是技术发展了，智驾/自动驾驶成熟了，某种程度上汽车都可以变成共享出租车了，那么确实有可能解决现在四轮出行成本的问题，而且两轮车在智能驾驶上天然要比四轮难一些。但是我还是想问，这一天产业界真的知道什么时候到来吗？在此之前就一定维持现在这么混乱的局面吗？我每天上下班通勤40多公里，在路上看着汽车堵一溜两轮车也堵一溜，但是汽车有三个四个车道电动车只有一个车道，真算车辆数两轮未必比四轮少。道路资源给的少，很多道路还被划成停车位，然后还要和不上牌的三轮车四轮车挤在一个道上。只是因为两轮车灵活，挤挤就过去了，就可以不给划分更多道路资源吗？

我心中电动自行车最合理的形态之一（有个后座就更好了）

虽然很多人都认为不考证不上牌是电动自行车的最大优势，但是我的身边统计学来说，大家其实还是比较厌恶完全无视交规去肆意闯红灯逆行这种行为的，如果能让所有的电自驾驶人都通过一个免费的简化科目一考试，是不是会好一些，和身份证或者微信支付宝绑定就行，这样是不是就能减少一些不懂交通规则导致的事故。假如能把所有超标的电动车都视为摩托车，都上保险至少有个交强险的话，那么交管部门把两轮车纳入正常的管理范畴是不是也更有底气了，现在这种不管谁有过错都去给四轮车一定责任的做法，虽然无奈但是真的不太合理，有的情况就是两轮车完全无视风险去违反交规导致的。对于外卖跑腿或者送快递的工作人员，应该更加强化保险和遵守交规的管理。当然现在还是有很多正面的信号说明要正规化电动摩托车领域的，一个是不少做汽车电池的厂家以及原来做电两轮铅酸电池的厂家都在积极制作两轮车适用的锂电池钠电池，这要比之前小作坊的做出来的”炸飞老铁“电池包安全系数强得多，而且也有之前在燃油摩托车领域的大厂也下场做起了电动摩托车，希望能够加速产业升级，让消费者有更多安全，适用的产品可选，相信以我国的电动汽车技术，做个电动摩托应该不是问题，还是不要让劣币驱逐良币。最后还有一个关于禁限摩管理的问题，其实我对于中大排量（150cc以上？）的燃油摩托车进市区真的没有什么好感，这种车通常噪音很大，而且通勤的属性并不多，电动其实也一样，有些改装的电摩也是有很吵的刹车片声音，这种还是期待明年新修订的治安管理处罚法实行后抓几个典型出来的。但是完全的一刀切，把整个市区都当作禁限摩区域，也实在是不合理。就像公交系统大多数都是亏损但是如果取消了城市交通会更加困难一样，出行的综合成本越低，对于城市经济发展一定是有正向的影响。而且作为上班族每天都要体验的生活环节，交通管理上的每一点改善都能让人实际受益的，还是希望能够在规划层面更加合理更加科学更加贴近生活实际。