评论 | 印土造光辉战斗机刚服役就坠机两次，到底行不行？
南亚研究通讯官方账号作者 | 梦回糊涂
编辑 | 余佳轩
审核 | 单敏敏 范家菀
图源：“梦回糊涂”微信公众号
印度引以为傲的“国产”光辉轻型战斗机在航展众目睽睽之下坠机，将打击其与巴空军甚至我国空军比拼的豪言，更打击其渴求打开的外贸前景。作为四十年磨半剑的MK1型号，并不是印满意的目标产品，但MK1A迟迟未能交付，MK2停留在图纸，加上受制于美制发动机，严重羁绊着印空军的自主雄心。但在赢学看来，没有什么是不能解释甚至升华的。也没有一个蓝图不是等于已经拥有的。
历年印空军坠毁事故数量，仅供参考。图源：Bharat Rakshak网站
一、光辉战斗机的第二次坠毁
《半岛电视台》报道，迪拜当地时间周五（11月21日）下午2点，在航展最后一天，一架光辉战斗机在向观众展示时坠毁，飞行员死亡。事故两小时后，紧急救援人员完成了现场清理工作，空中表演活动恢复。光辉战斗机作为对标中国援助巴基斯坦空军的印度军工象征，它的第二次坠毁是对印度空军的又一次打击。
《路透社》称，印度在航展中一直试图打开光辉战机的海外市场。此次事故是迪拜航展这个全球第三大航展发生的第一起事故。航展事故在20世纪70年代很常见，但近几十年来安全措施的加强，在顶级航空航天盛会上发生事故的情况变得很少见。
印空军表示正在成立调查法庭调查坠机原因。美国通用电气声明已准备好支持调查。
印度媒体（人）关注巴基斯坦和我国媒体、自媒体的反映，尤其是巴方对事故的“冷嘲热讽”和中方的炒作。拥护的人认为“高重力表演中的一次悲惨坠机事件并不能定义一款飞机。它已经成功飞行了1万多架次测试和操作，没有发生过一次技术故障坠机。光辉战机是印度的骄傲，印空军万岁。”反对的人认为，早就一再警告漏油和维护问题，但一直被置之不理，事故是过度自信的恶果。
死亡的飞行员37岁的空军中校（Wing commander）纳曼什·沙尔 (Namansh Syal) ，是2025年印军死亡的最高军职人员。图源：“梦回糊涂”微信公众号
迪拜航展光辉战机坠毁视频。视频来源：“梦回糊涂”微信公众号
巴一个论坛展示道德水平。图源：“梦回糊涂”微信公众号
光辉战机的粗糙做工。图源：“梦回糊涂”微信公众号
航展中另一架光辉战机的漏油情况。视频来源：“梦回糊涂”微信公众号
二、光辉战斗机何以沦为“四十年磨半剑”
缺钱（研发的钱）、缺核心技术、缺求实和效能。
纵观所谓“四代半”光辉轻型战斗机四十多年的坎坷滞后历程，正是“自主制造”和“雄心壮志”的闪亮帽子造成了最大的发展阻碍；而官僚作风以及吃回扣等恶疾加重了情况。
文官国防部需要“国产”，空军需要高性能。片面强调“国产”的伪爱国情怀盖过了一切理性声音，而看着别人碗里的去不断调高技术指标，严重脱离了印本土国防工业的研发能力。尤其表现在发动机是自研还是外购上面，反复折腾，最终还是确定美制的发动机，又最终受制于发动机的延期而导致整机交付一次次延期。到头来，雷达和发动机等关键设备对外的依赖致使这款被印度人寄予厚望的“本土军工荣光”变成实际的万国牌。
从1983年替代米格21的研制初衷，直到2025年10月才交付第一架“成熟的”MK1A改进型号；目标中的MK2改型还是图纸阶段。“四十年磨半剑”，更别提中国式自研的体系作战新战法。
印度军工需要的是踏踏实实，需要的是吃透整机技术，需要的是提高效能。而不是有的没的天天提“又有进展”“即将领先”“国产荣光”（shining symbol）“游戏规则改变者”。一边是想象印度也推出像中国六代机的杰作，一边是现实不如歼十、枭龙的自主研发。导致在越来越缺编的急迫换装需求之下，却是巨资购买外国先进战机与本土研发陷于低质和空谈的断层。
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三、光辉战斗机的重大事件
1983年，印空军启动轻型战斗机（LCA）计划，以取代二代机米格-21。1991年开始建造。1998年5月因为核试验遭到美国禁运，研发受阻。2001年1月4日，原型机TD1首飞。2002年6月，原型机TD2首飞，2007年2月亮相。2007年4月，配备1.9万磅推力F404-IN20发动机的“限量生产机”（Limited Series Production）LSP2首飞。（与之对比，我国歼20在2011年1月首飞。）2014年，开始批量生产，每年8架。2016年7月，首机正式服役于班加罗尔的第45中队。
2016年7月，光辉战斗机入列。图为阅兵展示。图源：“梦回糊涂”微信公众号
2019年11月，迪拜航展，光辉战斗机与中国FC-1“枭龙”Block2、韩国FA-50同台竞技。其以色列产雷达优于FC-1，但机动性和武器挂载能力不足，单价是FC-1的2倍。
2020年1月，光辉战斗机海军型号两架原型机双座NP1和单座NP2进行了“维克拉玛蒂亚”号（Vikramaditya，勇敢如太阳）航母的着舰试飞，但因为性能不佳被印海军放弃。
2020年1月，光辉战斗机海军型号在航母着舰试飞。图源：“梦回糊涂”微信公众号
2021年2月，印国防部与印度斯坦航空签署83架光辉Mk1A（Tejas Mark-1A）合同，耗资4689.8 亿卢比（46898 crore），包括73架单座飞机和10架双座。2016年11月，光辉Mark-1A项目获批。
2021年8月，印度斯坦航空公司（HAL）与美国通用电气公司（GE）签订99架F404-GE-IN20涡扇发动机合同，耗资537.5亿卢比（5375 crore），用于光辉MK1A。
2021年11月，迪拜航展，光辉战斗机参加并表演。
2023年11月，迪拜航展。印媒称，航展正在发生一场引人注目的竞争，印度光辉战斗机与中国的J-10C和巴基斯坦的JF-17 Thunder Block-3战斗机同台竞技。光辉战机和JF-17之间的竞争引人注目，与主要依赖中国零部件的JF-17相比，采用以色列、西方和印度零部件的光辉战机具有技术优势。
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2023年迪拜航展上的光辉战斗机。视频来源：“梦回糊涂”微信公众号
2023年11月25日，莫迪登上光辉MK1战机，并升上天空，成为首位乘坐战斗机登天的印度总理，将莫迪的国防工业“自力更生印度运动”（Atmanirbhar Bharat Abhiyaan）推向高潮。
2023年11月25日，莫迪登上光辉MK1战机。图源：“梦回糊涂”微信公众号
2024年3月12日，光辉战机在杰伊瑟尔梅尔（Jaisalmer）迎来首坠。印舆论的评论是：1.保持了23年的安全记录，2.飞行员才是最宝贵的人没事，3.美国F35也坠了不少。 事后查明是发动机问题。
2024年3月12日，光辉战斗机首坠，飞行员弹射生还。视频来源：“梦回糊涂”微信公众号
2024年3月28日，签订合同三年后，光辉Mk1A在班加罗尔首飞，战机编号LA5033。它在有源相控阵雷达、航电设备和空中加油能力等方面做了改进，《战区》（War Zone）称是更加现实的四代半战斗机。由于美国F404发动机一再延期，此次首机使用了此前引入的备用发动机或早期样品。
2024年3月28日，光辉Mk1A在班加罗尔首飞。图源：“梦回糊涂”微信公众号
2025年3月26日，美国GE公司在拖延两年后，为印度提供了第一台用于光辉Mk1A的F404-GE-IN20发动机。
2025年9月，GE向印度交付第4台F404-GE-IN20发动机。图源：“梦回糊涂”微信公众号
2025年9月25日，在酝酿两年之后，印国防部与印度斯坦航空签署97架光辉Mk1A的新合同，耗资6650亿卢比（66500 crore）。印空军一再对光辉战斗机极其缓慢的开发敲响警钟，强调不能在“atmanirbharta”（自力更生）的祭坛上无休止地牺牲战备。为了“在规定的时间内支出预算”，印空军不得不同意在首批次订单未交付一架的情况下，签署第二批订单，并把首付款给印度斯坦航空。
2025年10月3日，印《经济时报》报道，在国防采购程序上，印将把外国公司在印全资子公司认定为“印度供应商”，其生产的武器将被视作“印度制造”（Make in India）。从而为“进口变本土”扫清程序障碍。
2025年10月17日，印防长拉杰纳特·辛格为光辉战斗机第三条生产线剪彩时表示，光辉战斗机是印“自主国防制造”（Atmanirbharta in defence manufacturing）的闪亮象征。印度斯坦航空公司称只要GE供应得上发动机，那么战斗机总产能将达到每年24架。但未来24-36个月内仍将只做到年产8架。
2025年10月17日，印防长拉杰纳特·辛格为光辉战斗机第三条生产线剪彩。图源：“梦回糊涂”微信公众号
2025年11月7日，印度斯坦航空公司与美国通用电气公司签署价值10亿美元协议，为第二批次光辉MK1A采购113台F404-GE-IN20发动机。
订购第二批次113台发动机。图源：“梦回糊涂”微信公众号
2025年11月9日，印防长拉杰纳特·辛格透露，明年起印将在国内生产先进的战斗机发动机。与美国GE公司、法国赛峰集团等全球航空航天巨头的洽谈正在稳步推进；“发动机必须由印度工程师和技术人员在印度制造”，这是印度制造和自力更生的体现。
2025年11月9日，印防长称将在国内生产先进战斗机发动机，实现“印度制造”。图源：“梦回糊涂”微信公众号
四、印度空军升级计划
此前已经多次介绍与“目标数量”相比严重缺编的印空军的情况。在“嬴学”加持下，印习惯于介绍其“将”生产和购入哪些先进武器，并“将”研发“本土设备”，又一个“规则改变者”“将”诞生，“将”一次又一次完美地给中国和巴基斯坦造成巨大压力。下面展示的是整理简化的“印度空军近中期采购梦想蓝图”。
1.光辉MK1A战斗机180架，2021年2月签协议54亿美元采购83架，2025年9月签协议78亿美元采购97架，实际交付1架。（46,898crore，66,500 crore）
2.用于光辉MK1A一批次的F404-GE-IN20发动机（85kN）99台，2021年签协议，7.16亿美元，已交付4台；
3.用于光辉MK1A二批次的F404-GE-IN20发动机113台，2025年11月7日签协议，10亿美元；
4.光辉MK2战斗机，待定；
5.光辉MK2的F414发动机99台，待定；
6.米格29战斗机21架，600亿卢比（6.7亿美元），待定；
7.Su-30MKI战斗机12架，1150亿卢比（12.8亿美元），待定；
8.Su-30MKI 升级84架，待定；
9.Su-57E战斗机36架，作为“应急外购”，待定；
10.多用途战斗机（MRFA）114架，拟购买法国阵风战斗机，约226亿美元；待定；
11.第五代先进中型战斗机（AMCA），研发待定；
12.用于AMCA Mk1的F414发动机（98kN）若干台，待定；
13.用于AMCA Mk2和五代舰载机（TEDBF）的GTRE-萨夫拉发动机（120kN），前者120台后者80台，拟由燃气轮机研究机构（GTRE）与法国赛峰（Safran）合作研发，合资企业注资70亿美元。
以上所谓目标构想的完成，需要从有限国防预算中去抢夺巨资，更需要的是自研能力的飞跃，还有官僚研发和外购效能的提升。
拿着中国三分之一的军费预算（空军比例更低），吃着三代机（光辉MK2）的研发，想着四代半（MRFA）的倍增，提着五代甚至“准六代”（AMCA）的蓝图，这就是印度空军的现实。
在“赢学”的价值观中，“所想即所得”。
印度人眼中理想的各型战机中队数量（一个中队16至18架），目前仅有光辉MK1型两个中队、阵风两个中队和Su-30MKI十二、三个中队。图源：“梦回糊涂”微信公众号
印度的军费相当于我国军费的三分之一甚至更低。图源：“梦回糊涂”微信公众号
印空军需要抢夺有限的军费。图源：“梦回糊涂”微信公众号
