我从事物流行业，这个市场已白热化竞争，链条的车主、司机、物流公司都疲于奔命了

【本文来自《中集进入北美市场都好多年了，空气悬挂的厢式挂车都卖的很好，但是国内根本见不到》评论区，标题为小编添加】

      工作相关，从事物流行业，华东某省四线城市，公司打工，主要大宗工业原料运输，所属公司也有类似商超配送等业务形态，从自身浅薄认识简单聊一下：

1.市场主体：中国的商用货车有多少是真正归属公司？从自身粗略统计，至少70%都属于个体户和小老板，个体户有一两辆车，小老板有10辆左右；10辆左右基本是小老板的管理能力极限，再多了管理难度就极度提高。这种环境下，根本谈不上甩挂，因为牵引头和挂车所属本身就是个体车辆和小老板。当然现在也有云柜类似的业务场景，但是我还没看到有大规模应用。

2.标准化：甩挂的应用涉及到托盘和厢体等的标准化，大家可以到本地零担专线物流市场看看，看看有多少是标准货物？有多少带托盘？托盘又有多少国标的？场景比较复杂。传统厢车不完全适用，飞翼好很多，但是还是有很大一部分货物不适用于厢车，或者更准确的说，使用厢车比较费劲且利润更低。

3.法治法规问题：①大家开车的时候稍微关注一下旁边的货车，可以说是五花八门，厢体厂家的抖音明目张胆的以擦边国家规定为宣传点。17.5大板有几个是完全合规，包括阅兵拉坦克的？高速上又有多少飞机板大怪二怪还在肆无忌惮？这还是国家下大力气整治的车型，其他类似违法改装、超吨超载现在已经是见怪不怪了；②新国标要求车厢有气囊桥，反正我在路上是没见过几个，买卖车厢手续已经成一们生意，至于改大架号、套牌套户那更不稀奇。

3.场景需求：四通一达以及快运肯定是甩挂最适合的场景，固定线路、定点往返是最好的，除了快递快运，其他的场景在目前环境下应用还受限。类比于码头到仓库的集装箱场景是最好的，其他应用，包括其他商超配送、大宗运输等应用场景受限。

4.价格：物流市场已经白热化竞争了，这个链条的车主、司机、物流公司都已经疲于奔命了。上游 发货厂家在不断通过招标最低价中标等方式压低成本，下游 油料、人工等成本都在涨，何来利润呢？租个门面房、注册个运满满、认缴高点的资质就可以开业了，无核心竞争力、门槛低，市场主体还在增加。价格越来越低，实际真正到个体司机和车老板的价格就越来越低，还谈什么甩挂？能活着就挺好了，换不了车！