你没体验过的奔驰：城区辅助驾驶 + 座舱大模型，纯电CLA够聪明吗？

作者 | 德新

编辑 | 王博

全新奔驰纯电CLA深度试驾

奔驰的纯电CLA，始于在2022年之前开启的一项技术探索——Vision EQXX。当时奔驰团队的内部目标是要探索超长续航的可能性。团队拿到的命题是，打造一台常规可以坐至少4人的原型车，并且通过仅仅一次充电就达成1000公里以上的行驶里程，也就是极致的能效。

极致能效的另一面，是可持续进化的智能，也就是MB.OS。奔驰大约在2023年对外公布了MB.OS的开发计划，但实际内部启动可能在2021年。

MB.OS既是操作系统，也是全新架构。它将传统整车分散在几十个计算单元中的软件，集中到了4大功能域，这样一来用更大算力的芯片统筹智能座舱、辅助驾驶等复杂系统上车，实现软件功能的持续更新。

图片来源：车企官方

很大程度上，将Vision EQXX与MB.OS的核心技术结合到一起，就构成了奔驰全新平台MMA的底色。而纯电CLA是MMA平台的第一款车，称为「史上最智能的奔驰」。奔驰已经官宣了，纯电CLA将在11月5日上市。

前些天，我们在上海和苏州替大家首批试驾了纯电CLA。

纯电CLA给我的印象，无论从外观、内饰还是交互设计上，它都很好地承袭了奔驰经典的元素，同时在智能化上，奔驰在补齐短板的同时，也有足够的差异化。可以肯定地说，纯电CLA是一台极致好开、足够安全豪华的奔驰，也是一台与过往完全不同、焕然一新的奔驰。

智能座舱：

MBUX超级屏 + 大模型 + 听觉盛宴

图片来源：车企官方

一进入车内，最直观的变化是将三块大屏融为一体的 「MBUX超级屏」，包括一块10.25英寸的仪表，加上两块14英寸的触摸屏分别作为中控和副驾娱乐屏。

MBUX超级屏有非常丰富的设计细节，比如在垂直方向上，它是6°的倾角设计；这个6°是奔驰反复试验，既要符合驾驶员查看屏幕的人体工程学要求，又最大程度抑制了白天屏幕的反光，并且考虑到了夜间屏幕在车窗的反光。

图片来源：车企官方

新能源车型追求屏幕大是普遍趋势，在我们试驾的众多车型屏幕对阳光的反光里非常常见，因为这个反射并不是在展厅就能明显暴露的问题，甚至在一些30万以上车型中也被忽视了，更不要说夜间屏幕反光带来的影响。这种对不易察觉的细节的打磨，也体现了豪华品牌的高标准。

一旦用上这块大屏，你会很容易发现最大的变化是语音的能力，包括响应能力和响应的速度。

这代车机的计算单元升级到了高通骁龙8295，8295相比于上一代8155有3倍以上的AI算力提升，奔驰的技术旗舰E级之前也是骁龙8295的全球首发车型，如今用到了纯电CLA上。纯电CLA在语音交互上，这次还接入了字节的豆包大模型以及思必驰的语音技术。

通过算力以及软件的联合优化，纯电CLA的语音唤醒速度是0.2秒，端到端最快的执行速度只要0.8秒；并在支持用户在给出指令时打断重新组织，比如你刚刚要导航到附近的咖啡馆，随即改变了主意要去餐厅，那不等车机回答完就能直接打断，从而更高效地获得想要的结果。

纯电CLA搭载了Burmester 3D环绕立体声音响系统，利用这套音响系统的硬件，它的语音交互甚至是杜比全景声的，这在全行业目前应该是唯一一家。例如在播报天气的时候，甚至可以模拟周围的雨滴声，给你身临其境的体验。

奔驰还尝试从其他的角度给你提供情绪价值，这个语音是带有情感对话的：当你认可它时，它会非常高兴，当你情绪低落时，它也会与你共情。

包括声浪在内的「SoundExperience」整体式音效系统，贯穿了靠近、上车、驾驶、泊车充电到离车的5大情景，在杜比全景声和Burmester 3D环绕立体声音响的加持下，有非常立体、层次丰富的仪式感。

辅助驾驶：

比肩第一梯队，又有奔驰特色

在辅助驾驶上，我们这次实测下来，纯电CLA的系统不仅拥有极高的高速通行效率，在泊车等环节又完美诠释了奔驰独有的细腻控制和豪华体验。

把这台纯电CLA开上路，首先让人眼前一亮的是导航界面的升级，将驾驶辅助SR界面与导航路线指引无缝融合。在过去两年里，奔驰与高德深度定制的车道级导航，据说一度让很多车企找高德要「秘密配方」。

而这一次，他们跟高德以及Unity继续深度合作，车道级导航对现实世界的还原度很高，包括树木、河流、湖泊等等都有逼真的显示。

与车道级的导航相结合，奔驰这次的辅助驾驶HMI也做得非常细腻，比如在NOA的状态下，在本车盲区有车时，HMI上的后视镜也会变成红色。

图片来源：HiEV拍摄

硬件上，纯电CLA采用的是「单OrinX，视觉为主」 的方案，在上海往返苏州100多公里的体验中，最大观感是高速变道效率非常高；系统能够非常细腻分辨出相邻两个车道微小的效率差异，要求的前后车距很小，变道等待时间短。

尽管是「视觉为主」的感知系统，它可以可精准识别180米外的目标，性能不弱于激光雷达；对施工场景识别非常灵敏，能果断快速地绕行；对前车Cut in切入也很平顺。

这版本的软件模型，搭载的是奔驰和Momenta联合开发的端到端大模型，延迟低也是端到端大模型的优势。

在试驾会当天，Momenta的全球解决方案首席架构师饶庆分享过一个双方开发的细节：奔驰按照它的开发标准和原则，给辅助驾驶系统拆分提出了上万条具体的需求，要求极为严苛。在严苛的测试中，奔驰找到了在高速120时速巡航时，如果给方向盘施加一定的力度会导致车辆轻微画龙，于是提出并修复了这样的bug。

图片来源：HiEV拍摄

我们在实测时，还发现纯电CLA的泊车辅助在倒车进入车位时，轮胎不会碰撞地上的限位器，而是会非常精准地在限位器前的几公分停下来，这也反映出感知非常好的精度，以及功能定义上细腻优雅。

F1基因赋予的极致能效，800V + 两挡变速箱

图片来源：车企官方

奔驰董事会主席、CEO康林松曾经在2024年的一个采访中提到过Vision EQXX的背景，当时的设计目标是要打造一辆能坐下4个人的接近量产的车辆，充满电一次能跑1000公里以上，项目当时抽调了一部分来自梅奔斯图加特总部的团队以及位于英国的F1工程团队。

所以某种程度上也可以说，纯电CLA承袭了一部分F1的基因，最后那台工程车，是从从德国的斯图加特跑到了法国里维埃拉，实际行驶超过了1000公里。

现在这台量产的纯电CLA，89度的电池能跑出866公里的CLTC续航里程。极致能效背后是一个系统工程，包括这个车的低风阻0.21Cd（中汽研测试0.205Cd）、高效的热管理、独家的两挡变速箱等等。

在这之前，业界能效的标杆是特斯拉，纯电CLA的量产很有机会跟Model 3掰一掰手腕。我们在试驾的当天，甚至有媒体跑出了百公里10度的电耗成绩。

图片来源：车企官方

由于配备了800V的高压平台，这台车充电也非常快，最高充电功率320kW，从10%电量补至80%只需要22分钟；同时，动力方面，CLA 300L后驱版0 - 100公里时速的加速时间是6.9秒。

除了智能化和高能效，纯电CLA在安全性设计方面非常扎实，这也是当前电动车的车主们高度关注的核心需求。

纯电CLA的碰撞测试成本过亿，包括了150次的全球实车测试和30次的本土额外测试。

仅仅门把手这一项，就有55个部件，总共要经过26项加工步骤，质量检测项目多达89个，投入研发测试费用2500万元，据说是行业平均水平的3倍多。目标是保证在极端环境下，让用户依然能顺利打开车门。

纯电CLA的安全气囊设计，可以进行两级点爆。什么叫两级点爆？普遍气囊点爆时完全弹开，而纯电CLA会根据碰撞的时间、角度，选择点爆的程度，这样可以避免小个子乘客在点爆中受伤。而且安全带也可以根据乘客体型、座椅位置进行约束力分级调整，把所有人都牢牢「锁」在座椅上。

某种程度上，这些细节设计也是奔驰为什么是奔驰的原因。这既是源于它作为豪华品牌高标准的设计要求，更是因为在百年造车中积累了大量有效聪明的设计。

大约还有不到一周时间，全新的纯电CLA就上市了，目前奔驰已经预告了它的预售价格是25.9万和29.9万。

很显然，奔驰的品牌、品质，加上智能化的加持，对于江浙沪地区这样一线年轻化的消费群体是非常有吸引力的，大电池、高能效以及800V的补能体验，也非常好地满足了长途通勤以及跨城通行的需求；辅助驾驶满足了人们对科技想向往，并且能有效减轻长途的疲劳。

纯电CLA的上市，不仅是奔驰品牌在电动车领域的一次重要突破，更是对豪华与智能融合的一次全新的诠释。