贪腐阴影笼罩，林长波如何带领东风风行“破局求生”？

【文/深度评车&财经三剑客】在当今竞争激烈的汽车市场中，东风风行仿佛一艘在暴风雨中飘摇不定的船只，其前景令人堪忧。组织架构的混乱、高层贪腐的肆虐以及战略规划的盲目，共同将东风风行推向了衰败的边缘。

东风风行，作为东风柳汽旗下的重要子品牌，本应凭借其市场地位和资源优势在乘用车市场中占据一席之地。然而，近年来，高层贪腐现象的频发却如同毒瘤一般，侵蚀着企业的肌体。前东风柳州汽车原党委书记宣颖的贪腐案例，无疑是这一问题的集中体现。

公开信息显示，宣颖在位期间，利用职务之便，大肆收受现金红包、高档礼品，甚至将服务对象的私家车占为己有，供自己及亲朋好友使用。更令人震惊的是，他频繁以“考察项目”为由，让供应商承担旅游费用，并接受供应商的宴请。这种肆无忌惮的贪腐行为，不仅严重损害了企业的利益，更在组织内部形成了恶劣的风气。

宣颖的贪腐之路并非一帆风顺，但他的每一次“晋升”都似乎为他提供了更多的贪腐机会。从常务副总经理到总经理，再到党委书记，宣颖的职位不断提升，而他的贪腐行为也愈发猖獗。这种“边腐边升”的现象，不仅暴露了东风风行在干部选拔和监督机制上的严重漏洞，更让企业的未来蒙上了一层厚厚的阴影。

这种贪腐行为并非个例。早在2021年，东风柳汽的原党委副书记、纪委书记、工会主席杨振球就因涉嫌严重职务违法，接受监察调查。然而，杨振球的经历并未让宣颖警醒，东风柳汽和东风风行内部的贪腐之风依旧盛行。

与宣颖个人履历的“辉煌”形成鲜明对比的是，东风风行的市场表现却一落千丈。2016年，东风风行年销量达到26.13万辆的高点，成为当时的主流品牌之一。然而，从2017年开始，其销量便开启了下滑之路。到了2018年，宣颖升任党委书记的同年，东风风行的年销量更是直接“腰斩”至12.84万辆。而到了2023年，这一数字已经锐减至8.57万辆。

根据东风风行此前的规划，今年将推出12款全新车型，但目前的完成度仅1/3，只有2025款菱智、2025款星海S7、2025款菱智新能源、2025款星海V9。在新旧车型同堂销售的情况下，月销破2000的车型为0。这表明东风风行的产品投放速度缓慢，且现有产品的市场表现不佳。

销量的持续下滑，无疑是市场对东风风行内部问题最直接的反馈。在贪腐成风、组织架构混乱的背景下，东风风行如何能够持续产出高质价比的产品？又如何能够在激烈的市场竞争中脱颖而出？答案显然是否定的。

面对东风风行的困境，新任总经理林长波提出了一系列改革措施，包括聚焦MPV和SUV市场、向下拓展产品线、出海以及组织架构改革等。然而，这些措施真的能够挽救东风风行于水火之中吗？

首先，聚焦MPV和SUV市场虽然看似明智，但在当前市场饱和、竞争激烈的情况下，东风风行真的能够凭借这一策略实现销量的突破吗？恐怕难以如愿。数据显示，今年9月份东风风行的月交付量仅有10092台，其中MPV市场的贡献又能有多少呢？

其次，向下拓展产品线的策略也值得商榷。在消费者对东风风行品牌认知普遍为低价的情况下，新产品的推出很可能会与现有产品产生冲突，分走本就不多的销量。同时，低价产品的竞争也将进一步削弱东风风行的品牌溢价能力，让其陷入“廉价”的泥潭无法自拔。

再者，出海战略虽然听起来诱人，但看看那些在海外市场风生水起的中国汽车品牌，哪一个不是在国内市场已经稳居头部？东风风行在国内市场尚且自顾不暇，又何谈在海外市场取得突破呢？

最后，组织架构改革虽然被林长波视为重中之重，但改革的成效并非一朝一夕所能显现。在贪腐问题尚未得到根本解决的情况下，任何改革都可能只是纸上谈兵。

东风风行当前的困境并非一朝一夕所能形成，其解决之道也绝非简单几招所能奏效。在贪腐成风、组织架构混乱、市场表现低迷以及战略规划迷茫的多重压力下，东风风行未来的路究竟该如何走？

或许，林长波应该深刻认识到，真正的改革并非仅仅停留在产品线和市场战略的调整上，而更应该从内部治理入手，彻底清除贪腐毒瘤，重建健康、高效的组织架构。只有这样，东风风行才有可能在未来的市场竞争中重新找回自己的位置。

然而，这一切都需要林长波有足够的勇气和决心去面对和解决。他能否成为东风风行的救世主？还是只是另一个在贪腐与战略迷雾中徘徊的过客？时间将会给出答案。但无论如何，东风风行的未来都充满了不确定性和挑战。