再谈二手歼-10A外销的问题

印尼最后买的是二手歼-10A，这当然是有可能的，但也是可能性不大的。问题有很多。

歼-10A的脉冲多普勒雷达升级到主动相控阵当然在技术上做得到，电科14所的KLJ7A就是一个选项。KLJ7A不仅有给原生主动相控阵用的倾斜安装全口径版，还有给脉冲多普勒升级的机相扫版。倾斜安装不仅降低一点前向雷达反射特征，还利用天线固定的特点，利用斜切圆的面积大于正切圆的几何特点，增加雷达天线口径。但这不大适用于二手战斗机的改装，改装还是利用原来机扫电线的转动底座为好。在这方面，1473雷达的平面缝隙天线可以容易地换上KLJ7A的主动相控阵天线。优点是扩大天线的角度范围，缺点是直径受到制约。

但这未必是多大的缺点。主动相控阵雷达的功耗大，散热要求高。原来用于1473的供电要驱动“真”主动相控阵不够给力，要增加AL31的发电能力就费劲大了。KLJ7A贴心地采用空冷，也是为了避免冷却难题。但这不可避免地限制了主动相控阵的性能和潜力。

“真”主动相控阵的重量也大，原地换装有重心和平衡问题。这也是在现实中，改装只能选用“有限升级”版的原因，而没法把潜力用足。

KLJ7A是低成本选项，但或许成本依然没有那么低。更加低成本的选项是保留1473的后端，只把平面缝隙天线换成主动相控阵。F-15C换装主动相控阵就是这么做的，还是保留APG65雷达的后端。好处是大幅度原地提高性能，坏处是不增加本来可以包括的新功能，尤其是空地相关的功能。

歼-10A的原配中程空空导弹是PL12，大体对标AIM120的早期型号，当年够用了，现在成黄脸婆了。不光是因为对手也在升级，更是因为PL15太抢眼。歼-10A不升级到主动相控阵，或许也能通过少量升级而发射PL15，但作战效能大大受限制。PL-15在中段飞行时还是需要数据链中继制导的，发射载机只有平面缝隙天线的话，机头指向很受限制，时分制的边搜索边跟踪的精度和数据率不够用，主动相控阵的单独指定的波束才够用，还能在同时用其他波束保持对空情的掌握。

如此说来，歼-10A升级主动相控阵雷达，只升级前端的天线的话，达不到印尼（和大部分外销用户）多用途的要求。美国升级到主动相控阵+APG65后端的F-15C依然是“一磅也不用于空对地”。

进一步升级到KLJ7A或者类似物的话，要么性能受限制，要么需要供电升级。

另一个问题就是发动机，全新AL31的歼-10A专供版应该停产了。与主流AL31相比，这把滑油装置（可能连同发电机）换了个位置，以适应歼-10上的使用。这也决定了与苏-27/30上的AL31不可能通用。二手歼-10A当然是带着发动机的，但战斗机的“一生”里，需要不止一台发动机。即使无不可修复的故障，发动机的寿命也比战斗机短得多，中期大修时需要换新的发动机。所以战斗机外销中，常常包括相当数量的备用发动机。

中国的歼-10A使用已经一段时间了，原装发动机的剩余寿命有限，正是需要新发动机的时候。中国可能有一定数量的存货，与二手歼-10A一起出售是一个办法，只要得到俄罗斯的批准，但国内剩余歼-10A的备用发动机就少了。备用发动机常常不是一比一备用，而是二比三什么的，根据战斗机的使用情况和发动机的技术状态，视情更换。这样的“缺额备件”靠的就是在相对较大的用户群里互相“借用”，备件数量进一步降低就借用不便了。除非中国空军想加速淘汰现有歼-10A，这可能影响战备状态。

歼-10A是中国第一代全新设计的战斗机，但强度设计规范可能还是受到苏联传统的影响，矩形进气口用两排加强杆曾经饱受诟病。如果整体结构强度也是模仿苏-27那样，“够用就好”，那使用寿命不会多长。世纪之交进口的原装苏-27基本退役了，使用强度大是一个方面，结果寿命有限是另一个方面。

歼-10A如果有一样的问题，也使得二手外销会有问题，结构上的剩余寿命太少侵蚀用户利益，也损坏自己声誉。

歼-10B在重新设计进气口的时候，有可能对结构寿命有所改进。歼-10C是2015年才首飞的，比歼-20还晚，也着重强调多用途，其中必然需要对机体适当加强，F-16从A/B升级到C/D也经过了类似的加强。苏-27在从速-27S（基本型）升级到苏-27M（完全型）的时候也计划加入结构加强的内容，结果苏联解体了，苏-27的结构加强最终体现在苏-30MKK/MK2上。但歼-10A可能就没有这样的“福利”了。

总的来说，歼-10A二手当然是选项，但印尼真是要想清楚，中国也会说清楚。

印尼真要买，最好的选项还是歼-10C。这事还真是“便宜没好货”，中国货也一样。