文远知行打不过老东家百度，也躲不过特斯拉

文源 | 源Sight

作者 | 柯基的柯

文远知行，着急回港搞钱。

10月14日，文远知行的境外发行上市备案信息获确认，均拟在香港联交所上市。

值得注意的是，文远知行已经于2024年在纳斯达克挂牌上市。

作为研发密集型行业，Robotaxi企业持续融资的能力至关重要，尤其是所在赛道已有百度、谷歌、特斯拉等巨头系统布局的情况下。

挑战上述在技术迭代速度、成本控制能力、生态整合资源更具优势的巨头，文远知行的确需要资金的持续输血。

不过，市场对Robotaxi企业的关注最终会回归到“何时能盈利”这一核心问题上，但文远知行尚未做到这一点，要说服市场，得讲出一些新故事才行。

01

文远知行需要钱

文远知行身处Robotaxi赛道，有一个绕不过去的点，就是百度系背景。

文远知行脱胎于百度Apollo计划，创始人韩旭曾是百度自动驾驶事业部首席科学家。文远知行的投资者华创资本表示，对于文远这样的公司，核心就是技术资产，而对这个资产最有号召力的就是韩旭。

文远知行的前身是景驰科技，2017年12月，即公司创立半年后，百度以“侵犯商业机密”的罪名将公司CEO王劲及景驰告上法庭。

经过80多天的明暗较量后，景驰突然发布公告称公司正式加入百度Apollo开放平台，原CEO王劲也已离职，原CTO韩旭接任景驰CEO。后来，景驰更名为文远知行。

在业务规模层面，文远知行尚未跻身萝卜快跑、谷歌 Waymo 与特斯拉组成的全球无人驾驶 “第一梯队”，与这三家被行业公认的头部企业仍存在差距。以谷歌Waymo为例，其已规模化驶入美国五座城市中心，布局超2000辆无人车，而文远知行在车辆布局上刚刚突破500辆。

财务上，文远知行还没走出亏损状态。根据相关财报数据显示，文远知行今年第二季度净亏损4.06亿元，较上年同期亏损4.14亿元，有所收窄。

特斯拉的“乱入”，更是进一步压缩了文远知行的业务空间。6月28日，一辆特斯拉Model Y从德州超级工厂出发，行驶15英里后，抵达南奥斯汀新主人的公寓，全程使用自动驾驶。

特斯拉带来的不仅是技术上的迭代，还有系统的布局。按照特斯拉的规划，今年年底Robotaxi服务扩展至北美更多地区，初期车队规模将达“数千辆”，目标是在2026年实现覆盖全美的主要城市。

在这一背景下，留给文远知行的时间不多了。前有第一梯队的鸿沟，后有友商们的内卷和新玩家进场，老玩家也在回血。

6月23日，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的“上海造父智能科技有限公司”注册成立，将专注L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。三方首期合计出资超过30亿元。

10月11日，滴滴自动驾驶宣布获得D轮融资，融资总额20亿元，投资方包括中关村科学城科技成长基金、北京信息产业发展投资基金、北京市人工智能产业投资基金、广汽集团、广州广花基金及滴滴。资金将用于加大AI（人工智能）研发投入、推动L4（高度自动驾驶技术）自动驾驶应用落地。

拿钱补充弹药，是文远知行最为迫切的选择。

02

离开百度，成为百度

从某种角度看，文远知行希望活成萝卜快跑的模样。

萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，该平台提供的自动驾驶服务基于百度Apollo的L4级自动驾驶技术。L4级自动驾驶技术意味着车辆能够在没有人类驾驶员干预的情况下，完全自主地驾驶车辆。

截图来源于萝卜快跑官网

百度公司发布的2025年第二季度财报显示，萝卜快跑在全球范围内提供的出行服务量超过220万次，与去年同期相比，增长率达到148%。截至2025年8月，萝卜快跑累计提供的出行服务总量已突破1400万次，其服务网络已扩展至全球16座城市。

虽然在国内还无法大规模开展业务，但不妨碍其在海外开疆拓土。7月，萝卜快跑先后宣布与全球领先的出行平台Uber和Lyft达成战略合作。根据合作计划，萝卜快跑将通过Uber的网络，于2025年年底前在亚洲和中东地区开始提供自动驾驶出行服务。乘客未来将能通过Uber应用程序直接呼叫萝卜快跑的无人驾驶车辆。

同时，萝卜快跑与Lyft的合作还着眼于欧洲市场，双方的目标是在2026年率先将萝卜快跑的第六代无人驾驶汽车引入德国和英国运营，并计划在未来逐步扩大车队规模。

背靠百度这样的互联网大厂，资金、资源都能得到相应的保障，这是文远知行有些“羡慕嫉妒恨”的。

弗若斯特沙利文在《2024年中国Robotaxi行业深度研究报告》中统计，Robotaxi的单车产品投入在30万元左右，每年维修成本约5万元，运营成本约3万元，安全冗余成本在3-10万元不等。

在没有完全实现商业化落地的情况下，这等成本消耗，非巨头可以承受。

太平洋证券预测，2026年Robotaxi成本有望降至2.1元/公里，2030年进一步降至1元/公里，届时中国Robotaxi市场规模将突破2.93万亿元。

行业未来可期，但以目前的态势，背靠百度的萝卜快跑或能更快冲线过关。不知离开百度的韩旭，是否会怀念当初背靠百度的岁月。

03

挑战巨头

百度在AI领域的早期投入，培养了一大批顶尖人才，尤其是在自动驾驶领域。

百度从2013年就开始布局自动驾驶领域，并在2017年就推出Apollo计划，开放了自动驾驶平台。

截图来源于Apollo官网

据中国信通院报告，百度以85.5分位“AI产业创新人才”全国第一，在预训练大模型、深度学习、自然语言处理等七大领域均排名第一。

对于资本而言，直接对百度已经培养成型的人才动手，立竿见影，效果拔群。

除文远知行之外，地平线、毫末智行、禾多科技等百度系创业公司都曾在自动驾驶领域掀起过不小声量。只不过，如今它们当中的大多数都陆续淡出主流视野。

2024年8月，倪凯创办的智能驾驶方案商禾多科技，出现资金紧缺，公司欠薪多月，解散多个核心部门，就此陷入困境。

倪凯于2013年加入百度组建无人驾驶团队，主导完成百度-宝马联合自动驾驶测试车研发。2017年创立禾多科技，同年获IDG资本、四维图新等机构千万美元天使轮融资。

据统计，从2015年到2017年底，国内自动驾驶领域的投融资案例共有193起，金额规模高达1438亿美元。资本们挥舞着支票，给予这些百度前高管们一个改变世界的愿景。

相比之下，大公司虽有各类资源加持，但层层审批的制度、跨部门协作的成本无可避免，权衡之下，还是有不少人决定出去闯荡一番。

需要指出的是，在顺风局里，他们在大厂里的经历是融资、合作、品牌流量的背书，但来到了逆风局，过往在大厂里的成功经验未必完全适配创业环境。

在2022年的寒冬里，国内自动驾驶领域的融资起数和融资额同比下滑了32%和61%，至此直接熬走了不少创业独角兽。

即便熬过了这一波，这些创业独角兽的后续经营也大多未见起色。

与文远知行一样，地平线也深陷亏损泥潭。根据2025年上半年财报，公司实现收入约15.67亿元，同比增长67.6%，期内亏损则进一步扩大，从上年同期的50.98亿元提升至52.33亿元，经调整经营亏损同比增长34.9%至11.11亿元。

即便地平线大额投入研发，其技术水平与国际芯片巨头亦有差距。

在今年的全球消费电子展（CES）上，英特尔、高通、英伟达等芯片巨头开始积极布局汽车领域。未来1—2年内，英伟达、高通即将量产的芯片普遍采用4nm/5nm制程。例如，高通在CES 2025展示了基于骁龙数字底盘的多项AI赋能车内体验和ADAS解决方案，其芯片产品以低功耗和高集成度为特点。

这与早年的“蔚小理”为代表的造车新势力截然不同，它们的创业赛道，是当时鲜有巨头涉足的新能源汽车领域，即便是特斯拉，也在摸着石头过河，并未体现出绝对的碾压优势，待到传统车企缓过神来，造车新势力已经在汽车行业拥有了一定的话语权。

相比之下，文远知行、地平线这类创业公司，要不从事与老东家相似的业务，要不就是冲击巨头已有布局的领域，一旦热钱退却，留下的大多是急着到处找钱找资源的一地鸡毛。

或许，文远知行还想在港交所再搏一次，只不过，老东家和其他行业巨头的频频出手，留给它的时间已经不多了。

部分图片来源于网络，如有侵权请告知删除