车辆事故解不了锁，打不开车门，这事真不能把锅甩到隐藏式门把手上

【本文来自《成都一汽车碰撞起火，多人合力未能打开车门》评论区，标题为小编添加】

• pfsense

• 新能源造车新势力有很多反人类的设计和营销行为，包括且不限于：

  1、隐藏或半隐藏门把手

  2、没有设置内开门机械拉手或不在明显位置

  3、筷子悬挂

  4、行车中ota强制升级

  5、仅配置一体式不可维修大灯车灯

  6、以油车车架强度承载重得多的电车

  7、车机启动播广告

  8、没有考虑维修的便利，很多简单故障需要深度拆解才能维修

  9、大电池无法给小电池充电，无法给车内控制电路供电

  10、电池设定里程后锁定，需要缴费开锁

  11、电池约定为租赁，租赁期过后要续租

  。。。。。。

      隐藏式或半隐藏式门把手，可能会在东北地区冰雪天气的时候结冰导致开不开，但不论传统门把手还是隐藏式门把手只要没解锁，从外边都打不开，否则车的防盗将毫无疑义，我到现在搞不明白，进入本世纪以来，车就开始了行驶中自动上锁功能，这功能的意义何在，做为三十年的修理工，我至今没搞明白，根据锁机结构，关闭车门有两道锁，人在驾驶室内一个彪形大汉用脚踹都难以打开，何况在行驶中人系安全带，不论车多激烈 的碰撞或翻滚，在安全带的束缚下，人体更难在不可控的惯性下撞开车门，不相信大家可以自己去试试。虽然现代车都有撞击自动解锁的功能，但高速的时候撞击力度最大，也只有在这种情况下，12V的蓄电池的电池才有可能被切断，而低速时根本不存在这种可能性，锁车更大的作用是为了防止车外不相关人员入侵，比喻等红绿灯时被摩托党随手打开车门拎走贵重物品，这种情况虽然在我国极少，在国外很多，行驶自动落锁很有可能出于这个目的而设计的，人上车行驶自动落锁，但应该在车速超过60的时候自动解锁，只要没关闭点火开关，车速低于60的时候可以再次自动上锁，实际上这个功能在我国真的毫无意义，因为我国太安全了，我的车也有自动落锁功能，但我已经解除了，在此，还有一个用车建议，两后车门都有机械儿童锁，我孩子四岁后，我都是让他坐在主驾后的后座上，左后侧的儿童锁锁上，右侧的不锁上儿童锁，我妻子一般坐在右后侧，如果拉孩子一人，我会把行李放在右后座位上。大家可以设想一下各种场景，这样安全性更高。小米的这次事故如果没有自动落锁，别人也能从外面施救，总不能四个车门都撞变形打不开吧。虽然碰撞能自动解锁，但不要寄希望每次碰撞都能解锁，解锁的前提是安全气囊电脑得判断发生了“碰撞”，一个高速轿车钻到大车尾部，防撞梁纵梁还没碰到，货车的厢体尾部可能已经侵入到A柱的上部（薄弱环节），此时减速度如果达不到碰撞的阈值，安全气囊不会引爆，也不会发出碰撞信号，这就是轿车钻大货车尾部一般都比较惨烈的原因，有的气囊没爆也就在情理之中了，更要命的是12V电瓶和保险丝盒都设计在左侧纵梁上方叶子板内侧，这就很容易出现碰撞信号还没达到阈值，结果电瓶或保险盒撞废了，安全气囊没爆，没解锁就会发生。这里要说一下有些欧系车将电瓶放在后备厢内靠近C柱的地方，还有的放在主驾座位下面，也有的放在发动机舱雨刮盖板下方，这些都是相对比较更安全的位置，但布线不方便而且线长，维修也不方便，所以我认为SUV车的12V蓄电池和保险盒离地位置相较轿车更高，追尾大货车12V电池或保险盒被撞坏的机率更大一些。电车将把两者都下沉到纵梁平齐的位置，虽然维修不方便但安全性会大增，当然，华为车针对这种情况做了更高的冗余设计，没有12V电源，四个车门锁都有电容，收到碰撞信号照样解锁，这也是今年余大嘴才公布的。

       车辆事故解不了锁，打不开车门，这事真不能把锅甩到隐藏式门把手上，哦，这种设计象自动落锁一样，也不是国产车，或者新势力首创的，它照样来自于国外的前沿（时尚）设计，也别把锅甩给新势力，象没有内置门把手是国产车吗？是新势力吗？有且只有一个鼠标。

     一体式大灯同样也不是国产车更不是新势力引领的技术，同样也是进口车，LED点阵大灯和激光大灯确实有它的优势，因为不再象过去的灯炮容易坏，再考虑到其它因素，一体式不可拆解也有它的合理性，”以油车车架承载更重的电车“，你这纯属臆想，小众品牌的我没见过，只要是头部品牌的新能源车它的车架要远比油车厚重的多，而且大都采用了笼箱式结构，用料非常之大，以前轿车受到侧向碰撞时经常能看到车身纵向V型弯折，现在的主流电车的事故你找出一个来看看？维修便利就更不用说了，电车的部件小空间大，维修便利是天然的属性，这和那些大排量的发动机的油车根本不可同日而语，电车没法给小电瓶充电？你这开的是那个世纪的玩笑，电车从诞生之日起就有DCDC，直接把高压直流电转为直流的14V给蓄电池充电，你这真是离大谱了，后边的话更是不用再驳你了，一句话，你没一个结论是对的，真没想到还有44人给你点赞，看来新事物人们了解还需要很长的路要走