销量腰斩、转型迟滞，至境L7能成别克救星？

撰文 | 张  宇

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

9月15日，上汽通用汽车别克品牌旗下新能源子品牌“至境”首款车型至境L7正式公开亮相。

至境诞生于2025年4月，由中国团队主导研发，完全面向中国市场，意在开启别克品牌发展的新篇章。至境L7定位豪华增程中大型轿车，虽然尚未公布售价区间，但外界普遍猜测其售价区间大致为30万元至38万元。

图源：别克品牌官网

至境L7以“超级增程”作为撬动中大型轿车市场的突破口，本质上是别克品牌对于新能源汽车行业发展趋势的洞察，当前增程技术主要集中于SUV领域，市场竞争也变得日益激烈，反观在30万级的中大型轿车领域仍留有空白，别克品牌希望通过“错位竞争”获得反击时机，以顺利跻身新能源汽车第一阵营。

上汽通用副总经理薛海涛认为，至境L7带来最前瞻的技术和最创新的体验，这款车也代表着合资品牌的反攻已正式到来。至境L7能否达成预期目标，已然成为验证别克品牌战略正确性的“试金石”。

01、肩负新能源转型重任

至境L7在设计上别具一格，其外观采用“水生美学”设计语言，将水的灵动融入车身形态，内饰采用全新“水中浮岛”设计美学，以纯净色调、流畅线条营造环绕感。

续航里程及充电效率是核心亮点。至境L7采用“真龙”增程系统，可以提供相当于3.0T V6发动机的动力，并且还配备了奥特能2.0增混专用高性能电池，电池容量为40.2kWh，CLTC工况下纯电续航达到302km，综合续航更是高达1420km。同时，至境L7还支持130kW快充，电量由30%充至80%仅需18分钟。

辅助驾驶方面的实力也不容小觑。至境L7搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，并且配备基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，可提供“无断点”城市NOA、“不停车一键泊入”等全场景辅助驾驶功能。

图源：别克品牌官网

此外，至境L7还搭载了高通骁龙SA8775P芯片，拥有72 TOPS的神经网络算力，配合50吋全景AR-HUD抬头显示系统、15.6吋智能中控屏以及AI智能语音助手，可以全面提升智能座舱的使用体验。

从各方面的配置不难发现，至境L7充分吸收了中国新能源汽车产业链的创新成果，借此补齐合资品牌的智能化短板。至境L7不仅肩负着别克品牌向上的重任，更是别克品牌向新能源转型的翻身之作。

首先，至境L7有望重塑品牌形象。新能源浪潮早已奔涌而至，但别克品牌的转型速度却十分缓慢，截至2025年8月，别克品牌在华销量中燃油车型占比约为71%，新能源车型占比仅29%。燃油车型占据主导地位，导致别克品牌的品牌形象固化，与年轻消费者严重脱节，甚至被贴上“传统”“科技感缺失”等标签，大大削弱了其市场竞争力。至境L7的推出，为别克品牌重塑品牌形象提供了关键契机，有助于其在新能源汽车市场上抢占更多的市场份额。

其次，至境L7有望推进新能源转型战略。别克品牌的新能源车型销量长期低迷，错失了发展红利期，导致其在技术壁垒、市场份额、在华销量、经营业绩等维度全面承压。至境L7不仅有助于提升别克品牌在新能源汽车领域的影响力，而且对于其后续新能源车型的推出和战略转型也将起到积极的推动作用。

不过，现阶段至境L7正面临一场从品牌、技术到战略的全方位挑战，能否应对这一挑战，或将决定别克品牌能否在新能源汽车时代突出重围。

02、MPV已独木难支

别克GL8是别克品牌旗下最为成功的车型之一，也是中国MPV市场上的传奇车型，从1999年12月第一辆别克GL8在上海通用汽车浦东金桥基地下线到2024年9月，别克GL8的累计销量已突破200万辆。在过去的很长一段时间里，别克GL8的销量始终稳居MPV销量榜之首，市场份额一度超过90%。

截至目前，别克GL8仍是别克品牌销量的重要支柱。2025年8月，别克品牌的销量为35457辆，其中别克GL8家族的销量为10495辆，占比接近三成。

然而，别克GL8这一支柱的可靠性已难以为继。2022年至2024年，别克GL8的销量一降再降，分别为12.68万辆、11.09万辆和6.47万辆，其中2024年销量更是较2017年出现“腰斩”，市场份额持续萎缩。

别克GL8原本稳固的市场地位之所以出现了松动迹象，原因指向了其在新能源转型上的落后。2022年是新能源MPV崛起的元年，岚图梦想家和腾势D9凭借乘坐舒适度高、智能化配置丰富、底盘性能卓越等优势快速突围，尤其是腾势D9在2023年以11.86万辆的成绩力压别克GL8成为MPV市场的销量冠军。相比之下，直到2024年4月别克GL8的新能源车型陆尊 PHEV才正式上市。新能源车型姗姗来迟，使得腾势D9、极氪009、岚图梦想家、魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等国产新能源MPV及时抓住窗口期实现了突围与反超。

截至2025年8月，MPV市场的新能源化率已经达到39.3%，市场竞争逐渐白热化，而未能及时跟上转型步伐的别克GL8，或面临“MPV霸主”神话破灭的风险，进而导致别克品牌销量大幅下滑。

MPV市场空间容量有限也是导致别克GL8难以继续成为支柱的一大原因。根据乘联会的数据，2025年上半年全国乘用车市场累计零售销量为1090.1万辆，而MPV市场累计销量约为50.1万辆，占比仅为4.6%，体量相对较小。这意味着MPV市场仍是一个小众市场，增长空间有限，即便别克GL8能够稳定保持较高的销量，也难以支撑起别克品牌的长远发展，更何况，国产新能源MPV的崛起已经大大挤压了别克GL8的市场空间。

值得一提的是，除了别克GL8之外，别克品牌旗下还有君越、凯越、昂科威、威朗、昂科旗等车型，但这些车型均以燃油车型为主。2025年8月，中国新能源汽车销量占比达52.2%，连续两个月突破50%，反映出燃油车市场萎缩已是不可逆的长期趋势，这也预示着别克品牌的生存空间将遭到严重挤压。

在新能源轿车和新能源SUV领域，别克品牌严重缺乏具备市场竞争力的产品，仅靠MPV车型难以带动销量增长及长远发展，因此别克品牌试图通过至境L7重返牌桌中央并夺回话语权。可以预见，至境L7的市场表现，将在很大程度上直接影响别克品牌未来的发展走向。

03、合资品牌被逼至墙角

合资品牌正经历从“主导市场”到“边缘化”的转变。2025年合资品牌乘用车市占率预计降至30%左右，较2024年的34.8%进一步萎缩，相比燃油车时代超过50%的市占率已实现“腰斩”，合资品牌在新能源浪潮中被逐渐逼退至边缘地带。

至境L7是别克品牌应对转型阵痛与市场困境的“破局之作”，上汽通用汽车总经理卢晓强调，此次推出别克高端新能源子品牌“至境”后，未来12个月会有6款至境车型投放市场，“这些新能源产品的目标肯定都是盈利的，而且都会加持新一代的智舱、辅助驾驶技术。”卢晓还表示，到2026年，上汽通用汽车新能源车型的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%，这些新能源产品都必须要盈利。

虽然至境L7展现出了别克品牌破釜沉舟的转型决心，但新能源汽车时代的竞争早已不再局限于产品本身，而是关乎品牌形象、用户运营、渠道变革、技术壁垒、生态构建的全维度比拼。

尤其是包括别克品牌在内的合资品牌大多面临两重挑战，一是本土化研发不足，无法及时满足中国消费者的需求，导致合资品牌在中国新能源市场上难以摆脱“水土不服”的困境；二是合资品牌的决策链条冗长而复杂，制约了其决策效率和响应速度。

至境L7能否带领别克品牌走出至暗时刻，关键在于别克品牌能否调整研发方向、优化决策机制，以及能否真正放下“百年品牌”的姿态重新出发，毕竟在新能源汽车时代，留给合资品牌的时间已经不多了。