“大嘴”余承东，靠瓦罐车再度封神
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余承东再度封神？
不久前的一次发布会上，余承东再度出马。而这次老余除了“大嘴”“遥遥领先”“强到飞起”之外，还荣获一个“中国最强产品经理”的称号。
这么称呼他的人是北汽董事长张建勇，而如此说的原因，是因为华为旗下鸿蒙智行刚刚和北汽联合打造的享界新车，享界S9T。
作为鸿蒙智行下面的第一辆旅行车，享界S9T可能也是和华为车机系统相关的第一辆旅行车、瓦罐车，刚一推出，就有鸿蒙粉丝称其为“最美瓦罐”。
而享界S9T的首秀成绩似乎相当不错，这款起售价30.98万元的旅行车，上市1小时大定突破5000辆，24小时内达到7500辆。
鸿蒙智行作为华为旗下新能源汽车技术生态联盟，如今旗下已经拥有“五界”系列，其中最耀眼的莫过于和塞力斯打造的问界系列，而其余“界”们仍然处于需要爆品的阶段。
这次北汽和鸿蒙智行联合推出的享界S9T，似乎肩负了让享界品牌“走起来”的重任。
只不过，作为一辆在国内市场还过于小众的“旅行车”，享界S9T真的能肩负起如此重任吗？
01
2025，瓦罐“元年”
瓦罐车，在国内车圈一直都是“叫好不叫座”的典型。
过去，不管是沃尔沃、奥迪还是宝马，旗下的瓦罐车型一直在国内都处于十分小众的状态，满大街都碰不上几辆。
但在不少和车相关的论坛里，瓦罐却又被捧为了“最美车型”，是兼具使用、驾驶质感和品位生活的象征。
而涉猎瓦罐车型的国内车企更是屈指可数，如今市场上诞生于2025年之前的国产瓦罐，似乎只有蔚来ET5T、极氪001等个别产品。
不过2025年，似乎也是诸多主流车企纷纷选择押注瓦罐车的一年，此前，比亚迪推出的海鸥旅行版就因为其亲民的价格被称为“入门瓦罐首选”。
此后，吉利也推出了星耀8旅行版，也成了不少人的“梦中情车”。
而享界最新的这辆享界S9T，正是鸿蒙智行对这一风潮给出的答案。
和大多数旅行车一样，享界S9T都是基于轿车平台改造而来，从外观上来看，享界S9T就是一辆做了“丰臀手术”的享界S9。
但除了外观外，享界S9T的升级也不少，比如原本的15英寸中控大屏被升级为了16吋，为了满足家庭需求，享界S9T还在后面加装了家庭娱乐屏，如今新能源汽车标配的“冰箱彩电大沙发”更是一应俱全，鸿蒙座舱在舒适属性这一块，确实没得挑。
和S9相比，S9T最大的改变莫过于内部空间，由于加大了后备厢，享界S9T的后备厢标准容积660L，后排座椅放倒后可扩展至1677L。
在辅助驾驶方面，享界这次可以说是“挤爆牙膏”，过去在享界S9顶配版上才会配备的4颗激光雷达，如今在S9T上全系都有搭载。
作为一辆售价在30万元左右的新能源旅行车，享界S9T在上市之后会直接面对两个竞品：蔚来ET5T，以及极氪001。
其中，蔚来ET5T可以说是纯电旅行车品类中的老玩家了，作为蔚来ET5的子车型，ET5T在上市之后的销量竟然反超了ET5，可以说是青出于蓝而胜于蓝，在车迷圈子中的也是有口皆碑。
而极氪001在定位上更加偏向于“猎装车”，更强调运动性、操控性而非家庭属性，在年轻群体中更受欢迎。
与这两位竞品相比，享界S9T拥有三款车里最大的车身尺寸（轴距3050mm），以及更加偏商务、成熟定位的气质。
最关键的是，享界S9T除了纯电版本外，还提供增程版本。
作为一辆“旅行车”，长途自驾场景必然是旅行车要覆盖的主要使用场景，即便如今的补能网络已经非常发达，蔚来的换电网络也日趋成熟，但对于大部分车主来说，纯电车的“里程焦虑”仍然存在。
而搭载了增程系统的享界S9T，其综合续航高达1305km，比大部分纯电车型要高出将近三分之一，无疑是长途旅行、自驾的最优选择。
尽管这三款车各有千秋，但凭借增程带来的续航优势，以及华为品牌附带的品牌调性，享界S9T仍然是国产旅行车历史上最具竞争力的一款车型。
最关键的是，享界S9T如今面对的已经是经由友商们初步教育过的市场，也是一个等待爆品的小众赛道。
02
享界为什么死磕小众？
从不造车到全面开花拿下各路大厂，华为已经成为中国汽车行业内最具有话语权的品牌之一。
而其中，“含华量”最高的鸿蒙智行，算是成果最好的系列了，旗下不仅有问界等爆品品牌，今年新推出的“尚界”和与奇瑞共同打造的“智界”同样都极具竞争力，去年推出对标劳斯莱斯的尊界S800虽然争议不小，但也是中国汽车工业挑战顶级豪车的一次亮眼尝试。
但是通过销售数据可以发现，目前的鸿蒙智行，未免显得有些“偏科”。
数据显示，鸿蒙智行截至9月16日，交付车辆已经高达93万辆，但其中，SUV类车型的销售占比超过了90%。
其中不仅有问界旗下的M7、M5、M9等“扛鼎之作”，诸如智界R7、尚界H5等都是不同功能、不同定位的SUV产品。
可以说，SUV正是鸿蒙智行品牌的绝对优势领域和舒适区。
但对于一个成长中的汽车品牌来说，想要完成比肩传统汽车巨头，甚至改写汽车行业的重任的话，这种“大偏科”的模式并不健康。
尽管SUV可能是当下针对市场的最优解，但随着消费者的心态变化、市场变化，SUV的地位有朝一日也会过去。
想要真正蜕变为“汽车大厂”，鸿蒙智行必须调动合作伙伴，在其余车型下继续打磨。
此前，鸿蒙智行已经在轿车方面布局不少，既有享界S9、尊界S800这类押注中高端市场，在30万和100万区间内打出声量的作品，也有对标特斯拉Model3的智界S7。
但从整体来说，轿车版本的鸿蒙智行产品始终没有SUV受欢迎。
而这次“剑走偏锋”从原本小众的“瓦罐车”市场入手，也是鸿蒙智行的一次权宜之策。
首先，SUV品类的大卖，证明了消费者对鸿蒙系产品的定位仍然是实用主义为主，看中科技属性和大空间、家用性和续航带来的便利性。
虽然在空间方面，瓦罐车没法和SUV直接对比，但是从家用属性、舒适性上入手，正好也是鸿蒙智行在SUV领域内的经验所在。
从销售数据上就能看出，颜值和实用性，刚好就是不少消费者选择享界S9T的原因所在。
而且在长距离驾驶方面，瓦罐车因为更加低矮和流畅的车身造型以及相对较轻的车身质量，在能耗、操控感方面比SUV优秀不少，而这方面经验的积累，也是鸿蒙智行当下最需要的。
凭借瓦罐+华为的独特定位，享界S9T就是鸿蒙智行走出舒适圈的坚实一步。
不过，享界S9T要面对的市场并不简单，就在不久前，上汽奥迪宣布首款搭载华为整车解决方案的AUDI-E5 Sportback上市。
同样是新能源瓦罐，同样搭载了华为主导的操作系统，AUDI-E5 Sportback还拥有相对较低的售价，以及奥迪的品牌加成。
这两款“华为系瓦罐”之间，竞争必不可少。
由此可见，瓦罐车的热潮已经逐步吸引到了主流大厂的注意，用中国车圈的特色打法改写老旧的瓦罐产品，可能会成为车圈追逐的下一个浪潮。
再小众的赛道，只要产品过硬、玩家够多，总有一日会从蓝海变成红海。
而鸿蒙智行要做的，就是时刻保持对市场和消费者的观察，随时做好杀出去的准备。
作者 | 茴香拿铁 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
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