比亚迪就是做电池起家的，为什么不把DM-i 车型电池做大点？

下半年，不少车企发布DM-i 车型时，都配备了 40 度电以上的大电池了，甚至有的车型都配备到了 80 度大电池，那么就有人问了：做电池起家的比亚迪，为什么不把DM-i 车型电池做大点？

是的，比亚迪的DM-i都进化到最低油耗 2.6L/100 公里，为什么还坚持使用 26.7 度电，最大不超过45 度电。可能有人说，增加电池价格就上来了，让比亚迪失去20 万车型的优势。

价格这方面如果放在 2021 年，那时候锂电池价格高，还说得过去。现在 1 度电电池的价格不过 700-1000 元，比亚迪给DM-i 车型电池容量翻一倍，也只是增加了 1-2 万元，并且这些费用完全可以增加在销售端。再不济，让用户自己选配也行啊。

所以，很显然，价格不是最重要的因素。毕竟改为大电池DM-i方案成本的增加如果直接增加在售价上面，消费者也愿意去接受的。

那么就有人说，可能是比亚迪DM-i车型方案的比较复杂，底盘下面放不了大电池了，实际上看过比亚迪展会现场就知道，放太大电池不行，增加 10 来度电还是可以的，再说了改变油箱位置也是可以的。

很显然，比亚迪的插混车型卖了几百万辆，但是他们并没有显著地增加电池容量，而是持续在DM-i 5.0油耗上榨干每一滴油，是有着自己的考虑。比亚迪理解用户的续航焦虑，做出来满油满电 2100 公里的DM-i 车型。同时，比亚迪也降DM-i 车型纯电续航做到 215 公里。

这里面有考虑到增加电池会显著增加车身重量，反而增加油耗的原因。更有比亚迪基于市场、用户、DM-i 5.0平台之间的平衡关系。

我们知道DM-i 这种插电混动与增程有着显著的不同，它的发动机不是只用来发电的，而是深度参与行驶的，这其中就必须要考虑整个系统的最佳经济性。

所以，我们可以看到比亚迪在DM-i车型油耗上不断提高策略，进一步降低有效，又同时增加存电的续航里程。

比如新发布的唐DMi智驾版2026款就将纯电续航干到了 175 公里，海豹 07DM-i2026 款的纯电续航最大也干到了 230公里。就连方盒子造型的方程豹钛 7起步都是 135 公里续航，最高达到了 200 公里续航。

但是很明显，比亚迪没有特意去宣传某某DM-i 车型配备了多么大的电池，比上一代多几度电。而是从整体上严控油耗，提高燃油经济性。说到底，比亚迪在意的还就不是配的电池本身，而是用户总体用车成本最低。

选购DM-i 车型的，日均行驶里程并没有超过 100 公里，即便纯电模式也能满足。偶然超过 100 公里了，用点油也是很节约，根本不用考虑电池有多大。但是，既然市场和用户还是希望电池大一些，充分享受纯电的“香味”，车企还是要有行动的。

比亚迪提高DM-i纯电续航里程只是第一步，后续在综合提高燃油经济性的基础上，再增加电池或者通过技术升级让DM-i车型更省油将是趋势。我们可以看到2024 年工信部的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录 》里有 443 款混动车，这里面超过 92.55% 的车纯电续航都在 200 公里以下，有 25.73% 甚至低于 100 公里。

但是如果今年的统计数据上来了，可能“大电小油”就将成为插混车型的发展新趋势。只不过比亚迪从来不是为了加大电池就不管了，而是继续从整体降低油耗，增加续航。

但是无论是“大油小电”，还是“大电小油”，都是用户自己要从买车时候充分考虑的，有的人一天就开几十公里，回家就能在峰谷充电，小电池反而最节约。有的人每天都跑百来公里，时不时跑个省内长途，即便是DM-i车型纯电续航都超过了 200 公里，想用纯电也是要精打细算，反而不如购买纯电车型。

现在比亚迪还在不断进化DM-i 技术和电池技术，并且给DM-i车型补能（30% 补能到 80%）都做到了 20 分钟以内的快充，其实纠结电池大小已经没有必要了，反而是准车主们最要过的是“纯电续航不足心理焦虑”这一关。

朋友和我说，开了插混车型用纯电，就后悔没买纯电车型。开了纯电车型，就想着那一天比亚迪研发出核动力车型，一次购买终身免费使用才叫“梦想成真”，我呵呵了，比亚迪这个课题，你敢接吗？