当下咱们再看，油车和电车开起来哪个便宜

在中国，“开电车约等于不要钱”已经深入人心。但是在欧洲，尤其在德国，有人说德国电费贵，开电车并不便宜。

嗯，这个问题比较有意思。要是真的话，开车便宜这个油转电的最大动力在欧洲就不存在了。

朋友说到，德国家用电费0.4欧元一度，外面的充电桩是0.6欧元。网上查到德国平均汽油价格约1.75欧元/升，具体到时间地点标号肯定会不一样，用平均吧。

开始想用汉兰达和极氪001比较，都是SUV，差不多大。后来想想，菲亚特500呀！菲亚特500有油车和电车，最可比了。另一个是Mini，需要用Mini Cooper E（181马力）和Mini Cooper S（189马力）相比。

先比菲亚特500/e：

菲亚特500e的功率相当于117马力，电耗（度/百公里）为10.4（城市）/17（高速公路）。

菲亚特500 1.4L功率为101马力，还是比500e小点，再上去可能要Abarth了？油耗是31 MPG（城市）/41 MPG（高速公路），折算过来就是油耗（升/百公里）7.6/5.7。

所以城市里，对于菲亚特500e来说，城市家用电为4.16欧元/百公里，充电桩为6.24；高速公路上为6.8/10.2。

对于菲亚特500 1.4L来说，城市里13.3欧元/百公里，高速公路10欧元/百公里。

也就是说，主要开高速公路而且主要用外面的充电桩的话，电车与油车费用相当，其他场景都是电车便宜，最好情况电车减半。

再比Mini，没有查到城市和高速公路的分别数据，只有城市/高速公路组合数据i：

Mini Cooper E：181马力，电耗14.1-14.7度/百公里，约5.64-5.88欧元/百公里（家用电）或者8.46-8.82欧元/百公里（充电桩）。

Mini Cooper S：189马力，油耗6.1-6.7升/百公里，约10.675-11.725欧元/百公里。

也就是说，依然是电车便宜。对了，这是汽油价格，柴油会省油一点，但柴油补贴现在退坡，柴油的污染问题更大，长远来看不看好。

看来，即使在德国，开电车便宜依然是有用的市场动力，就看电车本身多少钱了。这也是欧盟极力构造“汽车壁垒”的原因，因为中国电车在购价上已经与同级油车很可比了。要是直接用“中国市场价格”，可能比欧洲同级油车还要便宜。叠加更低的开车费用，这不立刻把欧洲车厂赶尽杀绝啊。

电动汽车高速公路耗电反而大，因为没有刹车的回收充电。油车城市使用油耗大，因为频繁启停加速而没有回收充电的好处。高速公路为主而且总是用户外充电桩的话，油车和电车相当；其他场景都是电车的能源费更便宜。这使得电车对欧洲人城市通勤为主的交通模式更加友好。

对了，换不换电车只是在正好需要买车的时候考虑，谁也不会因为开电车便宜就把好好的现有油车换成全新电车。