国产吉普破产，一个时代结束

7月9日，广汽菲克宣布湖南长沙中院批准破产。至此，国产吉普一命呼呼，死而不得超生。

吉普在中国的故事一波三折。

吉普本来并不是一个牌子，实际上吉普这个名字的来源现在依然存在争议，美国人自己也说不清楚。但说得清楚的是，吉普在二战中成为传奇，这个传奇延续到战后。

在二战爆发时，美国陆军需要一种四轮车辆代替摩托车，还需要能加上机枪，能作为轻型侦察车使用。

最早的方案是四轮摩托车，成员匍匐在车底盘上，倒是真能架设一挺机枪。但这姿势实在太不舒服。停着还好说，开起来这个姿势要么抓狂，要么颠出五脏六腑。这个方案很快放弃。

威利斯吉普在几个设计方案中脱颖而出，这成为二战吉普的原型。

吉普很是皮实，也很能干，被大兵改装为各种各样的用途。

小东西也爬山涉水哪都有它。

吉普也成为巡逻队、突击队的好帮手，常常搭载先头部队首先冲进德军前脚刚撤走的村镇。

艾森豪威尔、蒙哥马利、史迪威、麦克阿瑟和无数盟军将领都乘坐吉普上战场

丘吉尔、戴高乐也坐这东西。

无名小兵也坐着东西。

吉普当然也传入中国。

但吉普在80年代再次传入中国的时候，才在中国深入寻常百姓家。

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吉普切诺基是还没有SUV时代的SUV。与现在主流SUV以轿车底盘和一体成型车身为特征不同，80年代的吉普切诺基还是皮卡底盘、分立车身，也因此特别结实，当年相当畅销。在美国汽车公司（AMC）与北京汽车合资的时候，切诺基被引进中国。这是中国第一家合资车厂。1988年，克莱斯勒买下美国汽车。1998年克莱斯勒并入戴姆勒-奔驰后，北汽吉普转产奔驰，以后改名北汽奔驰。

2009年，广汽与菲亚特合资成立广汽菲亚特，生产菲亚特型号。2015年克莱斯勒并入菲亚特后，广汽菲亚特改名广汽菲亚特克莱斯科，简称广汽菲克，加入吉普型号。

2022年，广汽菲克申请破产，现在批准了。

吉普在中国的历史有意思。吉普进入中国的时候，简直是神车。这也是中国根本没有国产汽车的时代，但又是美国汽车的巅峰时代。吉普出现在美国，而不是英国、法国、德国、苏联、日本等当时的其他汽车国家，简直是历史的必然。即使重新穿越一遍，吉普依然只能出现在美国。这是美国制造的巅峰，只有美国想不到的，没有美国造不出的。而且美国一旦想好了要大干快上，美国立马就能够大干快上。吉普不仅好用，而且便宜。美国为军需生产的吉普实在太多，战后很多崭新的吉普被回家的大兵带回去，写就了SUV前传。

吉普再次进入中国的时候，正好是中国改革开放的第一波。吉普赶了个早集，当年切诺基在国内声誉很高，可惜没有多久。

吉普最后在中国凉凉的时候，正好是中国电车大爆发的时候。电车在中国大爆发，简直是历史的必然。即使重新穿越一遍，电车依然只能在中国爆发。中国是汽车世界的后来者，中国缺乏内燃机和变速器的积淀，中国缺乏石油资源，中国还深受空气污染之苦。发展电动汽车是天赐的弯道超车之路。中国爆表的制造业和配套能力使得突破三电关键技术后，立刻红花配绿叶，在电车世界打成“中国+1”，那个“1”就是特斯拉。说起来，欧美大厂都有纯电型号，但只能说是聊胜于无，在产销数量和技术上和中国电车根本不是同一赛道上的。

此一时彼一时也。吉普该退场了。

对了，应该说明一下：吉普在中国有两个含义、三个阶段。

第一个含义是乘用越野车，所以北京212、嘎斯68、威利斯吉普、奔驰G系都可以泛称为吉普。第二个含义是吉普作为品牌商标的特定车辆。

威利斯吉普到AMC吉普到克莱斯勒吉普到现在的菲克吉普，都是商标吉普。有的是硬核越野车，有的只是伪装越野车。

第一个阶段是解放战争，威利斯吉普到了中国（其实抗战时就来了，但影响没有后来解放战争的时候大）；第二个阶段是文革期间北京吉普；第三个阶段是改开后北汽-AMC合作的国产切诺基及后来广汽菲克的吉普品牌车。北汽吉普与克莱斯勒吉普脱离关系后，就与吉普商标没关系了。现在的北汽吉普只是用吉普的说法，和菲克吉普没关系了。