自驾L3法规发布在即，各种奇葩又开始群魔乱舞了

前有，在L3法规还没出来的时候，宣传媲美L4

后有，觉得华为提的L3标准太高，应该降低

中间，夹杂着更多小缺更加恶心人的结论

我真是服了比亚迪了，比亚迪的智能化是真不行，所谓的自研的自动驾驶系统就是买的+自己改改

它这个水平，在国产智驾里基本就是垫底的

非要宣传自己的短处，也是牛X

这让我想起来两个不好的事情

一个是“普及高阶智驾”，一大堆压根不懂智驾的人瞎吹

另一个是，某个企业营销的惯用手法——污染词条

太眼熟了，，，，，

最近比较火的话题是要让60分的自驾上桌，不能只让华为上桌

我是不同意的，而且办不到，原因如下：

1.即将到来的的L3是一个分水岭，是一个重要的历史节点，不能瞎搞

2.刚开始达不到标准，又不是不让发展了，更不是不让卖了

3.人是目的，其他的都是手段，所谓的上桌不上桌，前提都要是保证“人”这个目的，不能脱离人的安全去讲什么上桌不上桌

4.这个所谓的60分没有具体内容，没有具体对象谈个屁啊

5.现实也办不到，今年就会出台法规，华为现有最好的尊界架构是L3的，估计可以OTA，其他比如M9M8之类的，要进行改装才可能具备L3能力

问题来了，其他的智驾能在几个月内追上尊界的水平吗？他们连AEB都没搞明白，距离M9M8还不知道多远呢

那就只有两个选择了：

一、推迟法规发布，等他们未定的技术升级时间

二、无视安全，降低标准录取

所以，我说现在录取60分的不可能实现

我个人对L3入门水平的要求非常清晰：

必须在安全性和通行效率上高过人驾水平

只有达到这个要求，自动驾驶才有意义

安全是基础，没有安全，自动驾驶就没有基础

效率是底线，没有效率，自动驾驶就没有意义