三家航司，三种信仰

前几天阿联酋航空首航深圳，这是其在中国内地开通的第四条直飞客运航线。

我在朋友圈看到好多关于这架焕新版波音777-300ER的照片——虽然我一直觉得“土豪”俩字不是很好听，但不得不说，这头等舱看起来真的是太有钱了。

如果金碧辉煌的“壕”是一种土，我不介意每天沐浴在这份“土”里。

头等舱鱼子酱无限量供应，且旁边的贝壳材质的小勺真的很细节，我虽然吃不懂这东西，但就像西虹市首富王多鱼点评路易十三一样：我也不会，主要是贵。

提到“中东航司”，总绕不开一个词：有钱。

飞机新、服务好，头等舱像皇宫，还能洗澡，经济舱的餐食也能让旅客感叹“有被尊重到”。

你说他们卷，其实这是我们视角里的卷，因为——人家真有这个资本和实力。

但如果只把这些公司当作“撒钱撒出来的奢侈品”，就低估它们了。它们表面是流量收割机，背后却是信仰式的品牌构建逻辑。

阿联酋航空，信仰的是一种“更好”的豪华主义。

图自：陶冉

从早年的“Fly Emirates”到如今的“Fly Better”，这家总部位于迪拜的航司深知自己手握地理优势，就做了最干脆的决定——干线航线全用双通道机型，头等舱做到极致，软硬件投入重金，决不失水准。

在不少旅客心中，“飞阿航”不是交通选择，是度假的一部分。

而卡塔尔航空，信仰的是“品质主义”。

图自：陶冉

品牌口号“Going Places Together”背后，是一整套贯穿始终的服务一致性。从多哈哈马德机场的转机效率，到Qsuite的创新设计，再到屡次Skytrax评比中的高分—连续九年登顶全球最佳航司宝座—他们几乎是靠“从不出错”赢得的全球信赖。

卡塔尔航空位于多哈的机场贵宾室 图自：陶冉

很难想象这是机场休息室能有的景象 图自：陶冉

阿提哈德航空，过去一直像是三大中东航中最“安静”的那个，但这几年，它在阿布扎比政府的引导下悄然转向。

图自：陶冉

它不像邻居们那样高调铺张，却正用一种“静水深流”的方式，重构自己作为阿布扎比门户航司的独特角色。节奏虽缓，野心不小。

中东三大航司的共通点是：把航司品牌当作国家战略资源来运营。

中东航司的厉害，不只是你能拍的到的“金色头等舱”“空中淋浴”或“私人套间”，而是你感受不到的部分也被照顾到了。

从流程设计、转机效率、地面服务到整体氛围感，他们在营造一种完整的、无打扰的旅行体验。这是品牌的信仰感来源，也是他们不断获得忠诚客户的原因。

那我们呢？

回过头来看中国航司，我们不能说没有在努力。但相比之下，问题在于：想要“变好”的意愿一直有，品牌的底色却始终定不下来。

因为我们长期处在一中矛盾的“既要又要”的心理中：

既想旅客念着我们的好，又不愿真金白银破而后立；既想让一线员工提供最发自内心的服务，又不肯改善待遇；既想靠服务拉口碑，又怕旅客“薅羊毛”，干脆服务流程越做越防范；既希望塑造品牌调性，又处处降本增效。

结果就是，每个部门都喊想变好，却谁也不敢先动那块最硬的石头。

中东航司靠的是“信仰驱动”——一种将航空视为国家表达、品牌使命、旅客尊重的结合体。我们更像是“竞争驱动”，今天比时刻表、明天比机型，后天又比餐食，可卷来卷去，票价又上不来，满盘皆输。

如果换成互联网语境——中东航司最令人佩服的一点，是：他们不靠短期爆点维持存在感，而是用一整套可持续的品牌纪律和服务承诺，不断积累自己的口碑护城河。

图自：陶冉

当中东土豪航司在全球范围内不断刷新旅客认知时，他们其实已经在下一盘更大的棋：用超级航线枢纽把世界串联起来，让“转机”成为习惯，把“信赖”做成长期资产。

这不是流量收割，而是全球用户信仰的建立。

我知道国内也有很多努力的航司，也在探索高端化，也在试图服务好每一位旅客。

但若真的希望在世界航空市场上建立一席之地，靠的绝不仅是座椅空间、餐食升级，而是品牌哲学的建立，是流程的一致性，是服务的信念感——也就是，那些让旅客心甘情愿一刷再刷的理由。

中东航司的豪华，看似是钱堆出来的，但其实每一次起飞，都是信仰的落地。

PS：图自阿航深圳活动现场，张韶涵献唱——真没想到航空公司搞活动还会专门请明星的。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥