“散装”安徽，何以狂飙突进

2024年，安徽冲破5万亿GDP，离“经济大省”的行列又近了一步。而今年一季度，安徽的进出口总值分别位列中部省份第一位，进出口增速更是位列长三角第一。

在汽车产量上，今年一季度，安徽更是超越了“造车大省”广东，登顶全国第一。在汽车出口量上，安徽也在2024年超越上海，拿下全国第一。

狂飙突进的背后，安徽是掌握了怎样的流量密码？

其实就是两个字，借势。

安徽第一个借势的对象，是长三角。

2024年6月，长三角超级环线高铁列车从上海站启程，途经苏州、无锡、南京、合肥、黄山和杭州等地，最终停靠在上海虹桥站。虽然这并非全国首条跨省高铁，但却是首次将长三角四大黄金腹地连接了起来，无疑是给长三角一体化按下了加速键。

而且，对于安徽来说，这条线路极其关键。因为它在安徽省内的行程，实际上是最长的，这也证明了安徽在长三角一体化中的分量。借助这条高速铁路，安徽将能够进一步压缩与江浙沪的时空距离，经济要素的往来自然也会更频繁和紧密。

你别看安徽好像离长三角很近，但一直以来，它与长三角之间的关系可谓是很微妙。在“江浙沪包邮区”里，过去的安徽更像一个“局外人”。

1990年，上海浦东宣布开放，长三角的龙头开始积极拥抱世界资本。彼时的安徽也做出了开放的姿态，希望能够尽快融入长三角，迎接全球红利。

然而，安徽始终未被完全纳入长三角的区域合作机制中。2008年，长三角谋划“扩容”，安徽终于得以在长三角主要领导人座谈会谋得一席容身之地，从此开启了“插班”生涯。也是从2010年开始，在将近十年的时间，安徽12个城市才陆陆续续被纳入长三角体系中。

而直到2018年，长三角区域一体化升级为国家战略之后，安徽全省域才最终被正式纳入长三角地区，从此真正拥有了“正式生”的名分。然而，在之后很长一段时间，安徽在长三角体系中的存在感似乎也不够强，江浙沪与安徽似乎更像是“3+1”的存在。

为什么会这样？长期以来，安徽看似是一个“左右逢源”极具优势的省份，既属于中部地区，又居于长江经济带，但在实操中却是“不东不西、不北不南”。

2018年，安徽的GDP仅占江苏的32.4%，浙江的53.4%，与这两大发达省份的差距并不小。彼时，安徽的人均GDP不足5万，而上海人均GDP超过12万，江苏超过11万，浙江接近10万，均为全国的“人中龙凤”。而且从三次产业结构上看，江浙沪都已经迈入“三二一”的产业结构，而安徽还处在“二三一”的产业结构，这无形中形成了一道“分隔线”。

安徽深知，要扭转这种稍微落后的局面，就必须借势长三角，而且绝不能停留在招商引资的竞争层面上，而是要深入融入长三角的产业化体系中。

一方面，安徽可以借势江浙沪产业的转移。据业内人士的说法，安徽造车和运输的综合成本，要比江浙沪大约便宜5%到10%。这也恰恰证明了安徽作为长三角一员的独特优势，那就是拥有接近长三角的产业和科创实力，却能够享受中部的人力资源成本和资源价格。

2024年上海市城镇非私营单位就业人员年平均工资水平超过22万元，浙江超过13万元，江苏超过12万元，而安徽只有10万元。

在工业用地价格方面，安徽的成交均价一般在10-20万元每亩，最贵的合肥，均价也不过26.7万元每亩。反观浙江和江苏，工业用地的成交均价大概为20～60多万元每亩。

相比较而言，安徽很多城市的工业用地价格较低，土地供给较为充足，综合成本优势显著。

因此，近几年，有不少企业在安徽落户。过去靠农业发展的阜阳，如今已经成为高端产业的聚集地。吸引了浙江的巨东再生金属绿色智能制造、江苏的赛颍光伏电池及组件、上海的海洋高端装备制造等一批沪苏浙的百亿级投资项目在此落地。

淮北的陶铝新材料产业，也引入上海交通大学的团队，使得技术创新成果得以落地。这一产业诞生于上海，在安徽实现了产业化，进一步带动长三角乃至全国的航空航天、轨道交通、汽车工业等产业升级。

而坐落于皖江的池州，也初步打造起了以镁基为代表的新材料产业，而这也吸引了不少长三角企业到池州布局。要知道，不管是笔记本电脑、手机等这类电子产品，还是汽车结构件、轨道交通装备、医疗器械等，镁的应用都是至关重要的。

2024年1～11月，沪苏浙在皖投资在建亿元以上项目4280个，实际到位资金8532.4亿元，同比增长9.1%，占全省比重62.9%。这就是实实在在的成绩单。

另一方面，安徽可以借势长三角成熟的产业链条体系。安徽的创新，从来都不是闭门造车，而是懂得“他山之石，可以攻玉”。

在合肥西北的蜀山湖，有一座如世外桃源般的小岛。你可别以为这只是一座普通的观光岛，人家可是中国科学院合肥物质科学研究院所在地——科学岛。

今年，中国人造小太阳EAST装置就在这里创下了新纪录，其身上汇聚了超级多的尖端技术，其中协同工作的上百万个零部件，不少就来自长三角的科研单位和企业。

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安徽人工智能的龙头科大讯飞，靠的正是合肥和杭州两地的科研力量，使得工业巡检机器人、声学成像仪等拳头产品得以不断更新迭代。

芜湖的江北新区，“东数西算”芜湖数据中心集群正在热火朝天地建设中，这里正在探索实现长三角的算力资源共用共享，届时算力资源将能辐射整个长三角，进一步助力长三角人工智能、新能源汽车等新兴产业的发展。

此外，安徽的苏州、阜阳等地，也与江浙沪共同打造了省际的产业合作园，组建起集成电路、人工智能、生物医药、新能源汽车长三角产业链联盟。安徽从过去单向的产业承接，到如今与长三角双向奔赴。

安徽与沪苏浙还共同建设了长三角科技资源共享服务平台，让23个重大科研基础设施、4万多台套科学仪器在平台上流动共享。很多人可能不知道，合肥已经是中国大科学装置最多的城市，数量甚至超过了北京。

目前，合肥规划了12个大科学装置，已经有3个问世、2个在建，每天都有来自长三角地区的高校和企业用户在这里进行实验。

大科学装置有多重要？这可是超级厉害的“科研神器”。打个比方，它就像一个超大型的宇宙放大器，能帮科研工作者看清超微小或超遥远的东西，像粒子内部结构、宇宙深处奥秘。

有了这些国家重大的科技基础设施，才能催生出原始创新和带来尖端科研成果。而这决定了安徽在整个长三角产业链上的难以替代性。

安徽还有另一个独到之处。当前长三角地区还存在一个普遍问题，那就是从科学研究到产业化的转换机制不畅。要知道，一个科研成果，从书架到货架，从实验室到生产线之间，往往存在一个“死亡之谷”，只有跨过这个鸿沟，才能让创新变成实实在在的产出，结出硕果。而这当中，中试验证平台就很重要。

所谓中间性试验，就是将产品生产从实验室环境转移到工程环境，对新产品的工业化、批量化生产的可行性进行全面验证，中试被称为“放大的实验室，缩小的生产线”。只有跨越了中试这个关卡，科研成果才可以真正落地，实现成果转化。

而安徽的合肥，已经依托于以中国科大为代表的本地高校资源，成功走出了“原始创新—成果转化—抢占产业制高点—爆发式增长”的独特发展路径。事实证明，这条路径合肥选对了。智能语音、量子产业等，都是本地的科技成果转化结成的硕果。这种成功经验，也可以在长三角中进行共享。

如今的安徽，已然不再单纯是向江浙沪输出农产品、煤炭等资源的落后大省了，而是凭借自己的实力发展起了几大新兴支柱产业，能够与浙江、江苏、上海等实现产业联动。

可以预见，借势长三角，安徽的存在感将会越来越强。

安徽第二个借势的对象，是新兴产业。

为什么是新兴产业？因为安徽可以通过在全省通篇布局，打造起完整的产业链条，从而将“散装”的安徽“整装”起来。

很多人都知道“散装”江苏，旗下十三太保个个都是武林高手，谁都不服谁，最近因为“苏超”，“散装”深入人心；而安徽有多“散装”，可能很多人都不知道。

被长江和淮河一分为三的安徽，被戏称像“三个省”。他们操着不同的方言，皖北人讲中原官话，跟河南话、山东话很像，皖中地区以江淮官话为主，与江苏南京、镇江、扬州的淮语又有所差异，皖南地区的方言就更多元化了。

饮食上，皖北菜以咸香微辣、酥脆醇厚为主，皖中人又喜欢淮扬菜，口味平和、清鲜偏甜，皖南主要吃的是传统安徽菜。三个地区的人，就算凑在一桌吃饭，口味差异都何其大。

而由于地理条件的差异，各地区的经济发展方式也有很大区别。皖北属于平原地区，适合农耕，也拥有丰富的矿业资源，导致长期依赖单一经济，经济转型缓慢，经济发展比较落后。

坐落于皖中的合肥，则是妥妥的核心城市，滁州等城市又离南京很近，经济自然发展得比较好。皖南的芜湖等城市，则靠近长江和东部发达地区，在承接产业转移上更具优势。

这种高度离散的区域格局，使得安徽在发展战略上一直摇摆不定。而且安徽的东边有江浙，西边有大武汉，合肥这个中心的实力不够强，辐射力自然不够，以至于安徽很多城市，很容易受到周边城市的虹吸，进一步加剧了“散装”的局面。

比如皖北的淮北、宿州，已经加入了徐州都市圈。马鞍山、滁州、芜湖、宣城，已经加入南京都市圈。再如黄山，也已经加入杭州都市圈，宣城甚至还想同时申请加入杭州都市圈。

当然，正如笔者前面所说的，借势长三角并不是一件坏事。但对于安徽自身而言，想要在长三角一体化中提高存在感，最终还是要塑造自己的产业竞争力。而目前这种“散装”的模式，并无法让自己变得强大起来。

因此，安徽借势新兴产业，通过在全省各个城市布局上下游产业链，一方面可以提升各个城市的工业发展水平，另一方面可以加强各个城市的产业协作关系。目前打造出来较为成功的样本之一，就是汽车产业。

这几年，安徽的汽车产业势如破竹，在全国汽车产业的角色，已经实现了从“跟跑”到“领跑”的蜕变。全国每4辆出口汽车中，就有1辆“安徽造”。全国每生产10辆新能源车，约有1辆“安徽造”。

在安徽的造车产业链上，合肥和芜湖是绝对的产业核心。合肥，正在全力打造“新能源汽车第一城”，新能源汽车产量从2021年的14.5万辆，攀升至2024年的135万辆，跃居全国第二，超过了上海。这里拥有江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯6家整车企业，500余家上下游产业链企业。平均每一分钟，就有一辆新能源汽车在合肥下线。 

而安徽的第二大城市芜湖，与合肥的经济体量差了8387亿，但就是这样一个经济体量只有5120亿的城市，却自主培育出了汽车制造业的龙头、世界500强的奇瑞汽车，2024年汽车产量占全省的46.2%，汽车出口量占全省近80%。

但其他各市也没有懈怠，都在打造自己的汽车零部件特色产业集群，各显神通，目的就是要将自己整合进安徽的汽车产业链条里。

从皖北平原到长江沿岸，安庆打造车灯产业、宣城打造上游原材料冶炼加工、池州打造镁基新材料产业、亳州打造零部件产业、马鞍山打造动力电池材料产业、铜陵打造铜基新材料产业、淮南打造新能源汽车后市场、六安打造新型储能产业、滁州打造“新三样”、淮北打造陶铝新材料产业、蚌埠打造玻璃产业、阜阳打造装备制造业、宿州打造云计算产业、黄山打造汽车电子产业……

GDP仅仅只有2054亿的宣城，也迎来了汽车零部件产业的爆发性增长，已经成为除了合肥、芜湖之外的三大汽车零部件生产基地。截至2024年底，宣城已集聚汽车零部件企业700余家，年产值超850亿元，其中规上工业企业425家，占全省总数的15%左右。放眼全国，经济体量相当的其他城市，难以望其项背。

而过去发展稍微慢些的皖北，如今得益于汽车产业的发展，也逐渐成长为安徽整个汽车产业的中坚力量。

目前，皖北的新能源汽车及零部件产业集群已初具规模，聚集起近1000家汽车产业链企业，包括14家专用车、388家零部件企业和492家后市场企业，汽车全产业链营收占全省比重约7%。一批知名度高、竞争力较强的龙头企业，也选择在皖北落户。皖北的目标，是希望2025年，新能源汽车产业的规模，占全省比重能够超过15%。

2024年，安徽汽车产量历史性突破300万辆，达357万辆，占全国比重超1/9；新能源汽车产量首次突破百万大关，达168.4万辆，占全国比重超1/8。

如今的安徽拥有“整车+零部件+汽车后市场”的全产业链。有人说，不走出安徽，就可以生产出一辆汽车。而这背后，其实就是“散装大省”同时向一处发力的成果。

不得不说，安徽押注新兴产业赛道是非常有眼光的。从2024年三季度以来，安徽的规模以上工业增加值，已经连续3个季度位居长三角第一。今年一季度，全省的汽车制造业增长31.7%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长21.1%，汽车、电子信息、电气机械三大行业对规上工业的增长合计贡献率达60.4%。

2024年，安徽的规模以上工业营收高达54918.5亿元，同比增长6.6%。这一规模位居全国第六位，远高于其GDP排名。这个成绩比河南、湖北还高一个段位，位居中部六省之首，已经成为当之无愧的中部工业第一省。其中，汽车制造业就成为安徽工业强悍的主要支撑力。

而近几年，合肥这个曾经不入眼的“大县城”，如今成了人人艳羡的“风投城市”。通过引进京东方、蔚来等大企业，与芯片企业兆易创新合资成立合肥长鑫，从无到有打造起了新能源汽车、光伏储能、新型显示、智能家电、高端装备、人工智能六大千亿新兴产业集群。

如果安徽能够持续通过搭建创新网络，让这些产业的核心技术从合肥向省内其他地区扩散，就能进一步推动科技成果在皖北、皖南实现转化及应用。

借势新兴产业，安徽有望再度迸发出“整装”的魅力。

在构建国内大循环、畅通国内国际双循环的转向下，过去安徽处于“不东不西”的尴尬境地，如今这却变成一种优势，使其成为长三角与中西部的关键交汇点。

随着“一带一路”的推进、中欧班列的往来，这块长三角的内陆腹地，也越来越深度参与到国际产业分工合作链条中。今年一季度，安徽的进出口增幅位居长三角第一，这就是最好的证明。

未来，内陆省份在外贸版图上的分量将会越来越重，安徽又将迎来怎样的机遇，我们拭目以待。

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