歼36是低翼载/角度+高推重比/能量的双重战斗机！
军事撰稿人最近网络上流传着一段歼36机动飞行画面，包括压坡度小半径转弯，滚转，俯冲等机动动作，让大家认识到这架外形巨大的战斗机，机动性能也非常优异，本文从机动性方面详细解读：
先来说一下歼36的压坡度小半径转弯
在空战中战斗机在进行压坡度小半径转弯时，就像我们骑单车倾斜车身过弯。飞行员会操纵飞机增大机翼与水平面的夹角，让机翼“斜着” 飞行。此时，机翼产生的升力就像一个 “超级大手”，不仅托举着飞机不让它掉下去，还会往转弯方向施加力量，这个力量就是向心力。
根据物理规律，当飞机速度保持不变时，这个向心力越大，飞机就能转得越“急”，转弯半径也就越小。所以，通过加大压坡度，机翼升力在水平方向的分力变大，飞机就能实现小半径转弯。
歼- 36 在实现压坡度小半径转弯具备独特优势
由于采用了无尾部结构，这一设计大大简化了飞机的气动外形，减少了尾部带来的阻力和紊流干扰。从整体的空气动力学角度而言，干净的气动外形使得飞机在飞行时，气流能够更顺畅地流过机身和机翼表面，降低了不必要的能量损耗。同时，无尾布局有助于降低飞机的结构重量，在同等推力下，更轻的机身意味着能够更快地改变飞行状态。
低翼载特性能让歼- 36 在小半径转弯中占据很大优势。翼载指的是飞机重量除以机翼面积。低翼载意味着单位机翼面积承担的重量较小，根据物理原理，在飞机进行转弯等机动时，低翼载的飞机在爬升速度上更具优势，因为其在爬升时需要提供的升力更少。而升力相同的时候，低翼载飞机也更容易获得较大的法向加速度，这就使得转弯半径更小。简单来说，就像一个燕子更灵活地转弯。
翼尖阻力舵对压坡度小半径转弯的作用
歼36翼尖阻力舵安装在机翼的翼尖位置，力臂较长，在相同的作用力下，较长的力臂能够产生更大的力矩。当需要进行压坡度小半径转弯时，飞行员通过操纵翼尖阻力舵，使其产生阻力差，从而形成偏航力矩。由于翼尖阻力舵的力臂优势，只需较小的舵面偏转角度就能产生足够大的偏航力矩，使飞机快速改变航向，实现小半径转弯。原理是用长杠杆撬动同样的重物，只需较小的力量就能实现更大的效果，即更快速地完成转弯动作。
（与传统战斗机依靠副翼产生滚转力矩相比，歼- 36 的翼尖阻力舵在产生相同滚转力矩时，所需的气动力更小，或者在相同气动力下，能够产生比传统副翼更大的滚转力矩。这使得歼 - 36 在进行滚转动作时，能够在更短的时间内达到较高的滚转速率。例如，在近距格斗空战中，当需要快速改变飞机姿态以瞄准敌机时，歼- 36 凭借翼尖阻力舵产生的高效滚转力矩，可以迅速滚转机身，，使飞行员能够更快地获取射击角度，占据空战优势。）
在小坡度飞机的姿态变化较为复杂，容易出现不稳定现象。翼尖阻力舵可以通过微调阻力来精确控制飞机的偏航和滚转姿态。当飞机出现偏航或滚转偏差时，翼尖阻力舵能够及时调整阻力分布，纠正飞机的姿态，使飞机保持稳定的转弯状态。良好的操纵稳定性能让飞行员更准确地控制转弯半径和速度，提高了压坡度小半径转弯的效果。
在实战应用层面，压坡度小半径转弯技术在空战中非常重要。近距格斗场景下，当敌机试图通过机动摆脱锁定时，己方战斗机可利用该技术迅速改变航迹，通过快速调整机头指向，占据敌机后半球攻击位置。
依据空战能量机动理论，占据后半球攻击位置的战斗机，能够有效压缩敌方防御空间，提升导弹发射与命中概率。在防御态势中，面对敌方空空导弹或敌机的攻击，战斗机通过实施压坡度小半径转弯，可急剧改变飞行轨迹，使来袭目标的火控解算误差增大。例如，在导弹末端制导阶段，战斗机的快速机动能够破坏导弹的导引头跟踪算法，有效降低被命中风险。
但压坡度小半径转弯对机体强度，飞控技术和飞行员要求极高。
从力学方面来说，压坡度小半径转弯过程中，飞机承受的过载大幅增加，可能超过飞机结构设计的最大限制载荷。长期或频繁承受超载荷作用，会导致飞机结构疲劳损伤加剧，严重时甚至引发结构失效。
对飞行员而言，高过载环境会导致血液因惯性作用向下半身聚集，引发黑视、灰视甚至意识丧失等生理反应，严重影响飞行操控能力。在飞行性能层面，压坡度转弯过程中，机翼的攻角与气流分离特性发生变化，若操作不当，极易导致机翼失速。失速状态下，机翼升力系数急剧下降，飞机操控性与稳定性丧失，可能引发不可控的飞行状态变化，危及飞行安全。这些问题也可以通过飞控系统优化解决，难度非常大，在这个星球上，现在有能力解决这个问题只有东大国了！
但歼36除了低翼载荷外还是个装有三台发动机的能量战斗机，根据公开资料该机机翼面积约为230平方，最大起飞重量55吨，最大起飞翼载荷240公斤/平方，和正常战斗机的空机重量翼载相当，已经非常低！但该机装了三台WS10C发动机，最大推力接近45吨，如果是WS15推力会更大。
本文重点：低翼载角度战斗机和高推重比能量战斗机区别：
低翼载角度战斗机：强调通过较低的翼载，即飞机重量与机翼面积的比值较小，来获得良好的机动性，尤其是在低速和近距格斗时的性能。它注重利用机翼产生的升力来实现快速转弯和机动，以占据有利的空战位置。
高推重比能量战斗机：设计重点在于拥有较高的推重比，即发动机推力与飞机重量的比值较大。这种设计理念旨在使飞机能够快速积累能量，包括速度和高度，以在空战中获得优势，更侧重于高速性能和远程拦截能力。
性能特点
机动性
低翼载角度战斗机：在低速时具有出色的机动性，能够快速改变飞行姿态和方向，进行小半径转弯。高推重比能量战斗机：虽然在低速机动性方面可能不如低翼载战斗机，但在高速时的机动性较好，能够迅速改变速度和高度，进行高速俯冲和爬升等动作。像美国的F - 22 战斗机，凭借高推重比，在高速下也能保持较好的机动性能。
速度性能
低翼载角度战斗机：一般最大速度相对较低，通常在2 马赫左右或以下。这是因为其设计更注重翼面升力特性和低速性能，在追求高速时会受到一定限制。
高推重比能量战斗机：往往具有较高的最大速度，部分战斗机可以达到2 马赫以上，甚至更高。例如，F15/22，推重比较高，最大速度可达2.3马赫，能够快速抵达作战区域并进行高速拦截。
加速性能
低翼载角度战斗机：由于翼载低，在加速过程中，机翼产生的升力能帮助飞机更快地改变速度，但发动机推力相对不是特别突出，所以整体加速性能一般不如高推重比战斗机。
高推重比能量战斗机：凭借强大的发动机推力，加速性能优异，能够在短时间内达到较高的速度，快速占据有利的能量位置，无论是在起飞加速还是空中加速方面都表现出色。
航程与作战半径
低翼载角度战斗机：为了保持低翼载，飞机的机翼面积较大，这可能会增加飞行阻力，在一定程度上影响航程和作战半径。不过，一些低翼载战斗机通过采用先进的燃油管理系统和优化气动设计，也能获得较好的航程性能。
高推重比能量战斗机：通常具有较大的发动机推力，在相同燃油携带量的情况下，能够以更高的速度飞行，从而在一定时间内飞行更远的距离。而且，这类战斗机往往更注重远程作战能力，会配备较大的燃油箱或采用空中加油技术，以增加航程和作战半径。
适用场景
低翼载角度战斗机：更适合近距离格斗和复杂环境下的空战，例如在国土防空作战中，需要在低空、低速条件下快速拦截敌机或进行空中巡逻。其良好的低速机动性使其能够在城市、山区等复杂地形上空灵活作战。
高推重比能量战斗机：主要用于远程拦截、高速突防和超视距空战。在现代空战中，它能够快速抵达目标区域，在远距离上发射导弹攻击敌机，然后迅速脱离，适合在广阔的空域中执行任务，如在边境防空或远洋作战中具有明显优势。
高推重比能量战斗机
F - 22 战斗机：美国的 F - 22 战斗机是世界上第一种进入服役的第五代战斗机，装备两台普惠公司生产的 F119 - PW - 100 涡扇发动机，单台最大推力可达 156 千牛。凭借强大的发动机推力，F - 22 具有出色的加速性能和爬升性能，能够快速达到超音速巡航状态，在超视距空战和高速突防方面具有明显优势。
“阵风” 战斗机：法国的 “阵风” 战斗机采用三角翼加鸭翼的气动布局，三角翼翼面积相对较大，翼载荷低，有助于改善起降性能。同时，鸭翼可以偏转，其产生的鸭翼涡能给主翼增升，弥补了一般三角翼在起降状态下升力系数小的缺点.
歼36 兼具低翼载角度战斗机和能量战斗机的双重高机动特点，这在战斗机历史上尚无先例。
歼36 的低翼载设计使其在近距格斗中让歼 36 在近距离空战中能够迅速改变飞行方向，非常灵活的应对敌机的机动动作，容易占据有利的攻击位置。
同时，歼36 配备的大推力发动机具备推重比的优势，使其具备能量战斗机的特性。高推重比使得飞机在加速、爬升和高速时，能够快速积累能量，在空战中获得速度和高度上的优势。
在实际战斗中无论是远程拦截还是高速突防，歼36 都能凭借强大的动力迅速抵达目标区域，
而翼尖阻力舵进一步提升了歼36 的机动性。翼尖阻力舵位于机翼的最外侧，力臂较长，在进行滚转动作时，只需较小的舵面偏转角度就能产生足够大的偏航力矩，使飞机快速改变航向，实现小半径转弯。同时也提高了歼36 的滚转速率，还改善了其操纵稳定性，
除了高机动性，歼36 还具备隐身优势。隐身技术能够降低飞机被敌方雷达探测到的概率，使歼 36 在空战中能够实现先敌发现、先敌攻击。在未来空战中，这种隐身优势将与高机动性相结合，使歼 36 具备强大的战斗力。
在近距格斗中，歼36 可以利用隐身优势接近敌机，然后凭借高机动性迅速发起攻击；在超视距空战中，隐身优势能够让歼 36 在敌方雷达发现之前发射导弹，占据空战的先机。
歼36 凭借其低翼载、大推力、翼尖阻力舵以及隐身优势，成为一款在未来空战中极具威胁的战斗机。
