本人所在城市的老年卡，虽然免费，但每月乘车次数是有限制的
Jackz
04-04 11:38
【本文来自《一地拟取消老年人免费乘坐公交车，你怎么看？》评论区，标题为小编添加】
- 不畏浮云遮望眼
真正的原因是政府没钱不给补贴了（老年卡这一块甚至整个公交公司）
或者欠账。
上下班高峰期确实不应该对老年人进行免费，老年人时间充裕，没必要跟上班族和学生抢早晚高峰。
本人这里，上午9点以后老年卡乘车才免费，否则就要缴费，而晚上5点到7点这段时间也是不免费的。
这一点就比较人性化。
而且本人所在城市的老年卡，虽然免费，但每月乘车次数是有限制的，虽然这个次数很多，99%的老年人一个月是用不完这个次数的，但也防止了有些老年人没事就坐公交车，浪费公共资源的事情发生。
按照你的逻辑，那我也可以这么说，1.5元是本地十年前的行情，你自己看着办······
回复只会呵呵，呵呵的，你能有点新意么？
一个北京的IP，却拿着济南在说事，济南知道你么？你这个和IP明明是中国东北的，却硬要说自己来自丑国西部的，有啥区别？有多少人会信你？
可是即使这样，仍然对老年人的免费是有一定限制条件的。
所以，你说济南有最好的公交系统，但在价格方面，济南就已经不是最好的了，还用得着说其它方面么？
因此，你就是一井蛙而已，以为见识过济南的公交，就了解全国了？
我这里的刷卡1.5元都不敢说是全国最便宜的，有些地方只要1块钱的，肯定多了去了。
可是即使这样，仍然对老年人的免费是有一定限制条件的。
所以，你说济南有最好的公交系统，但在价格方面，济南就已经不是最好的了，还用得着说其它方面么？
因此，你就是一井蛙而已，以为见识过济南的公交，就了解全国了？
我这里的刷卡1.5元都不敢说是全国最便宜的，有些地方只要1块钱的，肯定多了去了。
可是即使这样，仍然对老年人的免费是有一定限制条件的。
所以，你说济南有最好的公交系统，但在价格方面，济南就已经不是最好的了，还用得着说其它方面么？
因此，你就是一井蛙而已，以为见识过济南的公交，就了解全国了？
我这里的刷卡1.5元都不敢说是全国最便宜的，有些地方只要1块钱的，肯定多了去了。
而对于老龄化加剧的现实情况看，小城市压根财政支撑不了补贴，很多地方已经或多或少把公交承包出去了；而大城市老龄化严重更会连年加重财政可持续性负担，比如武汉2022年老年公交补贴占公共交通财政支出比重达18.7%，伴随老龄化加速（年均增长3.2%），补贴资金五年内可能翻番。这样下去的后果有很多，比如最典型的就是空间公平失衡，城区线路多但是交通方式也多，就拿咱们都在的北京说，城区基本上大家靠地铁就行了，也不用堵车，问题是郊区压根没有这些，不然为什么现在北京这么多6字头、9字头公交？在财政补贴边际效应递减的状态下，公交公司要么亏本维持远郊线路，要么干脆为了赚钱把远郊砍了。难道按你的说法，远郊就不配享受公交？远郊就不配是大城市一部分？哦也难怪，毕竟你都直接攻击别人是“社会底层边角料扎堆的地方”。
如果把交通方式竞合问题考虑进去，补贴政策的非预期后果也很明显。比如成都BRT系统老年乘客占比超35%，通勤群体转向网约车比例上升17%，政策受益者驱逐刚需用户现象也不止成都一家。各大城市为了解决这个问题，基本上就只能想办法搞轨道交通。其实轨道交通对大城市公交系统的发展，辐射带动效应远比公交车更重要。换言之，真正要发展城市的不是输血的补贴，而是怎么通过造血盘活一个城市的基建和消费，让民生受益。
而对于老龄化加剧的现实情况看，小城市压根财政支撑不了补贴，很多地方已经或多或少把公交承包出去了；而大城市老龄化严重更会连年加重财政可持续性负担，比如武汉2022年老年公交补贴占公共交通财政支出比重达18.7%，伴随老龄化加速（年均增长3.2%），补贴资金五年内可能翻番。这样下去的后果有很多，比如最典型的就是空间公平失衡，城区线路多但是交通方式也多，就拿咱们都在的北京说，城区基本上大家靠地铁就行了，也不用堵车，问题是郊区压根没有这些，不然为什么现在北京这么多6字头、9字头公交？在财政补贴边际效应递减的状态下，公交公司要么亏本维持远郊线路，要么干脆为了赚钱把远郊砍了。难道按你的说法，远郊就不配享受公交？远郊就不配是大城市一部分？哦也难怪，毕竟你都直接攻击别人是“社会底层边角料扎堆的地方”。
如果把交通方式竞合问题考虑进去，补贴政策的非预期后果也很明显。比如成都BRT系统老年乘客占比超35%，通勤群体转向网约车比例上升17%，政策受益者驱逐刚需用户现象也不止成都一家。各大城市为了解决这个问题，基本上就只能想办法搞轨道交通。其实轨道交通对大城市公交系统的发展，辐射带动效应远比公交车更重要。换言之，真正要发展城市的不是输血的补贴，而是怎么通过造血盘活一个城市的基建和消费，让民生受益。