小米SU7车祸事件，暴露智驾的缺陷！

小米车祸事件，渐渐清晰了。三名女大学生的死亡，令人心痛。为了避免更多的灾难，我们需要搞清楚，这个锅到底应该由谁来背？怎么做才能避免下一次悲剧？小米SU7究竟隐藏了哪些安全隐患？

首先，我们理一下事故本身。这个事故很简单，就是三名女大学生，一起开车去安徽考编。车不是她们的，而是驾驶员的男朋友买来给她开的。然后，事故发生于晚上。发生的路段，正好在维修，有路障。在行驶过程中，这辆小米SU7开启了智驾模式，车速为116公里/小时。

在遇到路障时，车辆提醒驾驶员进行人工接管。那人工接管以后呢？车辆就撞上了公路中间的护栏，引发电池爆燃。用遇难者家属的话来说，车门锁死，打不开，三名乘员全部被活活烧死。

小米公司呢？也发了一个公告。这个公告呢，队长就不重述了，给大家贴一个图：

从这个图就能看到，从系统提示“城市NOA”需要被接管，到车辆发生碰撞，只有一秒的间隔。一秒后，车辆就撞上护栏了。可以说，如果不是专业赛车手，就这一秒的反应时间，哪怕是十年老司机，也都把握不住。

因为时间太短，驾驶员急踩刹车，但刹车踏板只踩下去了31%，无法出动EBA紧急制动辅助系统。实际上，只有一秒的反应时间，即便踩了刹车，仍旧难以规避撞车风险。为什么反应时间会这么短呢？核心就在于，小米的智驾系统存在天然缺陷。

小米SU7一共有三个版本，第一个是小米SU7后驱续航智驾版，这个是入门低配版。第二个是，小米SU7后驱超长续航高阶智驾PRO版，这个是高配版。第三个是，小米SU7四驱超长续航高阶智驾MAX版，这个是顶配版。出事故的车辆呢？恰恰就是入门版。

这个最低配与高配版的差距有多大呢？你可能无法想象。首先，它只搭载了毫米波雷达和摄像头，没有配置激光雷达。它采取的是双目纯视觉方案，最大可探测距离200米。但在夜间，恶劣天气条件下，可探测距离会下降40%，就只剩120米了。这还是最大探测距离，实际路况上，可能比这个距离还要低一些。

在116公里/小时的速度下，车辆每秒行驶距离约32米。而小米SU7基础版，每秒识别障碍，只有35米。超过这个距离，它的识别时间就要更长了。也就是说，这个车速是每秒32米，而小米SU7基础版的智驾，识别路况却只能做到每秒35米。

二是，它只搭载了一颗英伟达Orin芯片，算力为84万亿次每秒。这个算力不小了，可你只要多花3万块钱，就能买到高配版的小米SU7 MAX了。别看只差了3万块，性能差距几乎是云泥之别。高配版搭载两颗英伟达Orin芯片，算力508万亿次每秒，算力差距超过6倍！啥意思呢？同样的障碍物摆在面前，这个高配版能够更快识别，更快响应，为驾驶员争取更多的时间。

三是，标准版的电池没有采取“倒置电芯技术”。这个技术来自于宁德时代“CTP3.0”技术的一部分。在这起事故之前，就有小米SU7撞上路牙，发生自燃。但那是一辆高配版的小米SU7，它起火以后，火花直接向下喷，驾驶员逃生后，车架还非常完整。它配置了宁德时代的“电芯倒置技术”，搭载的也是宁德时代的麒麟电池。可低配版是没有这个技术的，电池起火以后，不会向下喷火。

也就是说，这个标配版的小米SU7，实际上是一个丐中丐版。它没有激光雷达，没有高阶智驾，没有双Orin算力芯片，也没有电芯倒置技术。在重大安全配置上，与高配版差别巨大。其中，小米SU7 Utra所配置的“防弹涂层”，耐穿刺能力，提升13倍，但也没有下放到小米SU7。

这个事件提醒我们，低配版的智驾系统，是相当不可靠的。现在，各大车企都在开启“全体系智驾”时代。别说电车了，油车都开始上智驾了。只要是个车厂，都有智驾，要么第三方采购的，自己拼装的，要么为了追上对手，把用户当小白鼠，在智驾技术没有得到充分验证之前，就匆忙上车，一边收集数据，一边通过OTA持续升级。

可这些不同的智驾，技术水平参差不齐。所谓的“全民智驾”，本质上是，为了拉低智驾的门槛，各大车企纷纷采取减配上车。激光雷达是重大的安全冗余性配置，很多车型没有激光雷达，也没有匹敌特斯拉或者华为的智驾算法，却打着高阶智驾的旗号，诱骗消费者。这是不道德的。

在智驾技术面前，我们追求弯道超车，但更要敬畏生命。