尊界开了个技术发布会，却没放最狠的料？

大伙应该还记得前一阵因为凌波微步视频，被大伙吵上天的尊界 S800 吧。

就在今天下午，余大嘴亲自出马花了一个半小时的时间，没讲价格，没讲内饰，甚至没讲外观设计，从头到尾只讲技术，把这台车上几乎所有亮眼的技术都讲了一遍，算是给前一阵的争论做了个回应。

而在脖子哥看来，尊界 S800 作为一台定价百万级别的行政轿车，确实也需要一场这样专心讲技术内涵的发布会，来支撑起它的定位。

看完整场发布会之后，我个人的评价是，东西确实不少，但也没太看够。

鉴于有很多朋友下午没看发布会，我还是先大概总结一下会上余大嘴都说了啥。整场发布会呢一共被分成了六个板块，虽说名字起的都有点复杂，但总结起来其实就是底盘、主动安全、卫星通信、座舱精华、智能大灯和动力电池。

按大嘴的说法，这六项里头的前三项是尊界 S800 是首发，那我们就来重点看看它们都说了啥。

首先也是外界最为关心的底盘部分，这次在尊界 S800 上华为一直以来的招牌技术途灵底盘又迎来了升级，变成了途灵龙行平台。

跟一般途灵底盘最大的差异，就是它最高能支持 3-4 个电机的分布式驱动，也就是类似比亚迪的易三方和易四方，做到每个车轮都有一个电机驱动。

这一点我在工信部的新车名单里找到了印证，可以看到，尊界 S800 其中一个增程车型确实用上了前一后二的三电机布局，峰值功率分别是 160 、 237.5 和 237.5 千瓦。

四电机版本暂时没有，后期要出的话大概率也会在增程的基础上做。

那这套途灵龙行底盘相对于其他三电机平台有啥优势呢？那就是能和华为自家超猛的智驾感知能力做联动，可以比其他车型更早的调整底盘的各种参数，更好应对复杂的路况和环境。

具体咋联动，大嘴没太展开说。

但从 PPT 里大概能看出来，那就是华为智驾系统里的各种硬件，比如激光雷达和毫米波雷达可以更精确的给前方的路况建模，甚至能通过前方路面的材质分辨湿滑情况，从而提前调整每个电机的扭矩输出来防止车子打滑。

大嘴在发布会上举了几个例子，比如在雪地上高速过弯，或者突然遇上一个障碍物需要紧急变道的时候，尊界 S800 都能比那个一眼就知道是迈巴赫 S 级的友商竞品来的安全和稳定。

至于比亚迪之前宣传易四方时经常演示的爆胎行驶，尊界 S800 自然也是没有落下。而且难度更高，外侧负责转向的前轮爆了都还能绕圈。

咋的，现在不会三个轮子开车就不好意思做三电机四电机了是吧。

而我个人最最期待，在我看来也会是这场发布会最核心的部分：介绍尊界 S800 凌波微步的环节，很遗憾，大嘴也没有展开太多。

仅仅是简单的说了说 S800 可以做到过坑的时候不会咣当一下把车轮磕爆胎，但具体是通过哪些功能实现的，面对驱动轮丢失摩擦力的问题又是怎么解决的，可以说只字未提。

唯一可能的线索，就是在开头介绍途灵龙行底盘的时候的有这么一行小字，它支持半主动和主动悬架。

而主动悬架的形式嘛大家也知道，目前只有磁流变液和直线电机减振器这两种方案，大伙可以期待一下尊界会用上哪种。

但我说实话，看到这我是真的有种寸止般的难受。为啥不往下多聊两句呢！我真的太好奇了！

希望后续上市发布会的时候能展开说说。

再往后呢，就是一些图灵底盘此前也展示过的功能了。比如起步和刹车的时候不抬头和点头，高速过弯的时候车身的侧倾也能控制的比较好之类的，说不上特别新鲜。

比较有意思的是啊，尊界 S800 的后轮转向角度达到了 12 °，我没记错的话应该是目前量产车型里头角度最大的。单说它的转弯半径比 MINI 还小有点抽象，我给大伙找了个测试车的图，就说这角度大不大吧。。。

到这尊界 S800 底盘部分的技术就都介绍完了，咋说呢，可能是受限于发布会的时长，就有种欲说还休的感觉。多电机的布局、和智驾联动的扭矩控制和主动悬架绝对是旗舰车的配置（ 增程器？什么增程器？ ）。

但因为没太展开细节，导致看不太出来它和市面上已有平台明显的优势，稍显遗憾。

第二个部分主动安全，讲的其实并不是网传的 ADS4.0 智驾，而是在更多更强的传感器加持下，尊界 S800 在面对紧急情况时的主动避险能力。

举个例子，和目前所有的鸿蒙车型不同，尊界 S800 全车一共用上了 4 个激光雷达，包含一个 192 线的半固态激光雷达（ 大概率 ）以及三个全固态雷达。其中的一个固态激光雷达被放在了后车顶上，用来收集后向的场景深度信息。

也是因为多了这个雷达，尊界 S800 就能实现一些此前鸿蒙车型做不到的功能，比如在自主泊车的时候车后有个大坑，激光雷达就会阻止车子开进去；

又比如在高速上遇到前面有货车急刹、后面又有货车逼近的情况，车子就能更快更准的分析后车动向，如果分析出来会被夹扁，那就会主动让车子往侧面变道，避开危险。

还有各种方向防碰撞，还有能够降低车身姿态让碰撞更好吸收的功能大伙就自己看图吧，都在这了。

第三部分卫星通信，说实话是我觉得这个发布会里头我觉得最实用的一集。

因为脖子哥有很多喜欢自驾游的同事，车子一开到是深山老林里头手机和车机导航就么的信号了，地图载不出来，定位也不准。

而尊界 S800 上的这套星河通信系统，即使是在地面基站信号很弱的时候，也能从卫星获得地图数据和网络连接。

并且它还会分析前方道路的信号情况，如果分析的结果是前面信号差，就会提前下载好离线地图，让导航不间断。

再加上 S800 的卫星通讯功能可以分享给手机，大概率只要上了尊界 S800 就不会出现没网下线的情况，还是挺实用的。

再往后的三个部分：座舱净化、智能大灯和新款的巨鲸电池相对就比较常规了，我们快速的过一下。

座舱净化的核心其实就是鸿蒙 ALPS 座舱 2.0 ，能实现的功能不少，比如主动净化车里的异味、能往车内释放更多的氧负离子，以及特斯拉同款的生化模式。

比较出圈的一点，是大嘴在发布会上表示 ALPS 对外界的病毒可以做到主动消杀，对甲流和新冠病毒的抑制率可以超过 99% 。也是因此，很多人也把尊界的座舱称作奥司他韦座舱和头孢座舱。

真的，我跟你们这些天赋选手拼了。。。

车灯跟此前的问界 M9 是同款配置，也能实现诸如随动转向、示宽光毯、行人交流的功能。在检测到驾驶员昏倒的时候，也可以自己减速靠边，并用车灯显示出 SOS 的字样，好评。

当然问界 M9 车主们也不用担心，这些功能后期也会 OTA 给 M9 。

至于新款的巨鲸电池 2.0 ，根据车型的不同分成了增程版和纯电版，前者的容量达到了 65 度，超充倍率也冲到了 6C ，从 10% 充到 80% 只需要十分半，是目前增程乃至纯电车型上充电速度最快的电池之一。

不仅电池包大，增程器给电池包的充电速度也不慢，由此基本可以确定亏电状态对尊界 S800 的影响不会很大。

纯电版本的数据似乎并没有特别亮眼，但在结构安全上下了很多功夫，并且用上了小米同款的泄压阀朝下的设计。

OK ，以上就是今天尊界 S800 技术发布会的所有内容了。根据余大嘴的介绍，上面这些还只是这台百万级轿车的一部分核心技术，更多的内容会在今年的深圳车展（ 我怀疑他想说的是大湾区车展？ ）上公布。

届时这台车也会公布正式的上市价格，有实力的富哥们可以期待一波。

不知道大伙对这次发布会有啥感想和评价啊，我反正是真没看爽，大嘴大概率还有一大堆的干货因为时间的关系没有和我们详细分享了。

而最近这段时间，或者说从享界 S9 发布开始到现在，国内不管是媒体还是车主们，对于国产新能源品牌冲高的争论几乎一直没有停过。

没有历史积淀怎么做豪华？新能源产业这么成熟要怎么给豪华品牌提供品牌附加值？

享界作为继仰望之后又一个想把国产新能源卖上百万价格的品牌，甭管是贼贵但无用的豪华装备，还是技术贼领先的科技创新，需要也必须拿出让人眼前一亮，并且发自肺腑的说出 “ 卧槽牛逼 ” 的配置，尊界的牌子才能一直在高端市场上立下去。

不然，很有可能就是下一个莲花。

期待大嘴的下一次分享，也期待实车能开以后我对它的实际体验。

图片、资料来源：

鸿蒙智行尊界 S800 技术发布会