运10飞机强度计算中的软件开发

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• 幸福可乐
• 人家要回原单位的

在运十项目干几年也光荣，为后续客机设计做了很大贡献。比如运十开发的强度计算中的软件，在arj21和919的设计中，很多都被沿用和发展了。

反观麦道老是买软件，没有自主开发软件的能力，怪不得老是摔，现在都没有了。

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运10飞机强度计算中的软件开发

（部分）

徐国英 原上海飞机设计研究所高级工程师

2.数十项计算软件的开发，是航空技术行业大协作的成果。运10飞机的设计队伍本来就来自五湖四海，他们有的在原单位已经涉足有限元理论研究的领域。当年运10飞机的研制在全国都具有极大的号召力，运10飞机在设中每次遇到困难，需要同行业的支持时，都会如愿以偿。在上述各项计算程序开发时，就得到了西工大、623所、复旦大学、上海计算中心等单位的大力支持。这些支持都是无偿的。有的人在上海工作了两三年，工资和差旅费都由原单位发放，吃饭自己掏腰包。这样的大协作，如今已很难再现了!

3.如本文开始所介绍的那样，麦道公司直到1988年还在用NASTRAN程序进行机翼机身对接区的应力分析，中外翼等常规结构仍沿用工程梁理论。而距此前十年的1978年，运10飞机强度计算就已实现了机翼机身对接区复杂结构的整体解，并且确保了运10飞机全机破坏试验一次成功，达到与试验结果相比,正余度为0.2%的计算精确度。虽然我们所开发的此项软件所使用的计算机比较落后，但运10人采取了多项补救措施。美国人的NASTRAN程序后来不断扩充发展，如今已是世界知名的计算机软件了。让我们设想一下，如果当年运10不下马，经过10年、20年的后续研发，中国的计算机软件又当是何等水平呢?还是那句话，中国人并不笨!

4.据如今仍在上海飞机设计研究院担任顾问的一些运10老同志介绍，运10飞机在强度计算中所开发的软件，在ARJ21新支线飞机和C919大型客机的设计中,很多都被沿用和发展了。果真如此的话，也就令人欣慰了!