如何看待小米Su7Ultra上赛成绩2分9秒944，超越保时捷？
你相信光吗
爱比丽屋02-14 09:13
小米Su7 Ultra 挑战上海国际赛车场，以2分9秒944的成绩，成为上赛最速量产车，刷新上海国际赛场场官方认证圈速纪录。
此前，保时捷Taycan Turbo GT 曾以2分11秒28获得上赛首个官方认证圈速记录。
保时捷还在上赛打过广告：“广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了。”疑似在回应小米在发布会上对标保时捷。
雷军今日对上赛保时捷广告牌事件做出了回应：在上海国际赛车场，SU7 Ultra 圈速超过了保时捷 Taycan Turbo GT，成为了上赛最速量产车。这是一个欢欣鼓舞的消息。但这不意味着我们就超越了保时捷，在我心里，保时捷依然是这个世界上最好的车，保时捷依然是我们学习的标杆！
（多说一句，雷军刚发出来的微博，带上了上面那张保时捷广告牌照片，现在已经重新编辑微博，把那张照片拿掉了。）
有人在评论区提醒，保时捷发博祝贺了。雷军回复：刚看到，保时捷是世界大厂，有格局。
保时捷官博发文：恭喜 @小米汽车 新圈速。此刻，点赞中国制造👍，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。“生于赛道，驰于公路”是保时捷不变的信条。自 356 诞生的七十余年来，每次向技术极限的挑战都使我们变得更加强大。让我们在下一个“赛道”再见！
极氪001FR也曾挑战上赛，最终成绩为2:16:39。
就比如勒芒和F1都是最顶级赛车，勒芒极速比F1快得多，但跑赛道F1能把勒芒套圈，跑耐力赛勒芒能把F1跑报废。因为勒芒要跑二十四小时，设计的风阻小，以减少油耗节省加油时间，耐用性长时间稳定性也有很高要求，但F1每站比赛只跑两个小时左右，更关注弯道速度，设计要大下压力，风阻很大；勒芒一次比赛跑的时长顶F1十几站总长，而F1赛车平均每4、5站就报废一套发动机动力总成。
我举个例子你就明白了，两个孩子都学英语，一个是国内上学而思（通用做法），一个是从小找了个一对一外教（弯道超车），在小学阶段基本成绩都是打平的，一对一外教学的孩子甚至在口语方面有着显著优势（电车的科技、配置碾压油车）。但到了中学、高中、大学，这种优势可以说已经荡然无存，想拿到好成绩，二者都必须得加倍努力，一对一外教出来得孩子由于应试部分薄弱，甚至需要在语法、阅读理解（中式）等等方面更要下功夫补足。
造车技术也是一样，电池、电机能解决动力的问题（就像1对1外教解决语言环境和口语），但也只是能解决动力问题，在车身操控、车身稳定性、刹车性能等等方面，由于自重大，电车其实反而需要下更多功夫，性能越强的领域，这种克服惯性和控制动能的成本也越大。如果你不明白车子为什么需要强调操控，那很简单，一架飞机，除了发动机强悍，翅膀造型奇葩，没有转向舵和尾翼，它能安安全全起降吗？汽车，尤其是现在的性能车，动力恐怖就必然需要同等的操控和制动能力与之匹配，在后者上面花的成本与前者的动力性能是成正比的。
我再举个例子，现在新能源车动不动拿飞坡当技术审核的指标，在油车时代存在吗？那时候并不强调这个，因为油车轻，扭矩又没那么猛，随便个10来万的车稳稳起飞稳稳落地都不是问题。但电车太重了，电机的扭矩又很大，现在主流的车型拿去铁锈（某自媒体，节目很好看，姑娘很漂亮）的飞坡测试十个有8个出洋相，这是什么缘故呢？就是成本没下足，大力飞砖是一回事，让砖在空中不摇摆不拧巴，稳稳落地，是另一回事。
我知道有些人现在还抱着，豪华跑车都是卖品牌的想法，品牌溢价肯定有，肯定不少，但豪华跑车想拿到那么高的车款，前提也是得把有钱人伺候好了，安全是非常重要的。一辆布加迪，卖4千万RMB，就算其中多一半 的是品牌溢价，但哪怕剩下的也有一千多万，这部分就是用来实打实克服恐怖性能从而保障驾乘人员安全的成本。极速400和极速200不是同一个概念，同理，0百5秒和0百2、3秒也不是同一个概念，为了给性能戴上安全的缰绳，成本是必然节省不来的，有人节省了，省了很多，后果都看到了。
有人问，我为什么只说那一款车，很简单，那个车的目标人群（不知深浅的年轻人、鬼火少年、只看外观的新手司机）本身就是较高风险的不安定人群，开辆普通车不明显，给他们性能车，脚底下没个把门的，驾驶技术没有自知之明，就更容易出事。
第二，车辆定位，虽然市面上也不乏30多万的性能车，但我觉得性能固然是有一些，但从外形设计上看，这些车就不可能开太快，电车本来就厚重，再搞个猎装版你除非只崩直线，到了弯道，那侧倾就教会你做人了。而那个牌子的车，车体宽、车身矮，和豪华跑车看着是一样的，动力又猛，就很容易给人恍惚中开着超跑的感觉，但就像我前面讲的，豪华超跑的消费者是最在意安全的，厂商为了品牌的脸面也是不允许自家车型动不动怼电线杆子的，哪怕是200万的跑车，拿出100万、甚至7、8十万成本满足客户的安全需求也是正常的。但那个牌子的车，售价2、3十万，提速和超跑不遑多让，它真正放在保障车上人员安全的成本能有多少呢？我随便猜一下啊，那个数字可能也就5、6万，会有人相信5、6万用的刹车系统和5、6十万的系统是一回事吗？
第三，卖车还是卖噱头。新能源车从特斯拉开始一直就是主打噱头，什么隐藏式门把手啦，全车无实体按键啦，方不方便见仁见智，但话题都是拉满的。到了某车这里，他们看到国内市场民用车已经饱和，所以另辟蹊径，把跑车下放了，国内也只有这一家干出这种事，别人家的电动跑车都是接近100万，这差的是价格吗？差的是人心。比如仰望U9，比亚迪用的纯自己的电池、电机，价格甚至都打不到2、3十万，那个拿来主义的品牌把性能车干到2、3十万，智力正常点的都能察觉出不对劲吧？商家会那么有良心给消费者大奉送？我之所以打这么多字，其实归根到底就是这第三点，卖车、卖性能车、性能车有风险，我都可以接受，毕竟第一回嘛，技术可以慢慢打磨。但是你吃人血馒头，我就忍不了了。我不知道这篇文字能不能发出来，也不知道何时被删掉，我只希望，能看到的人，也静下心来好好想一想，天下没有免费的午餐，当有人把一份超值大礼包端给你，且只有他能端给你时，不要忘记风险这两个字。
现在国产性能电车动不动就出事，你见过法拉利保时捷三天两头这么撞的？像雷老板这种就是看准了国内年轻人不懂车，用所谓的性能数据、用科技感忽悠他们买单，但车人家真开出去，真撞了，他们不是去调整产品，反而是公关扼杀新闻消息。
但我也知道，即便我这么说也没几个能听得进去的，毕竟在他们眼里我这种开了几十年车的老司机啥都不懂，那我也懒得再操心他们了，一个愿打一个愿挨，谁也甭说谁。
现在国产性能电车动不动就出事，你见过法拉利保时捷三天两头这么撞的？像雷老板这种就是看准了国内年轻人不懂车，用所谓的性能数据、用科技感忽悠他们买单，但车人家真开出去，真撞了，他们不是去调整产品，反而是公关扼杀新闻消息。
但我也知道，即便我这么说也没几个能听得进去的，毕竟在他们眼里我这种开了几十年车的老司机啥都不懂，那我也懒得再操心他们了，一个愿打一个愿挨，谁也甭说谁。