不管比亚迪怎么压迫供应商也降不下来价格了，价格战已经打到极限了，再降就得赔了

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• 比亚迪插混在电池技术突破后向增程过渡？想好自己在说什么了么？

  增程相比插混最大的优势就是技术简单，容易维修，从来不关电池什么事。能做插混的就肯定能做增程。

  比亚迪车型中就U8用增程，那是因为u8太重，如果用插混就会有发动机直驱的场景，那时候的油耗和排放就不能达标。这才是关键。

插混车还是太复杂，既有油车的一套零部件，又有电车的一套零部件。不管比亚迪怎么压迫供应商也降不下来价格了，价格战已经打到极限了，再降就得赔钱卖了。这种车在中国只能是过渡产品，将来固态电池装车以后，能量密度更大了，只要保留一套电车零部件就可以解决绝大多数人的出行需求了，最多再加个增程器，别人节假日排队充电的时候，增程车可以跑远一点，直达目的地。到那个时候插混车还有什么优势？

插混车的优势是跟油混车对比更适合经常堵车的城市环境。这个优势只在电价低廉的国家成立，在欧盟日本韩国这些高电价国家就不成立。他们不用插混车。欧洲韩国用柴油车，日本用油混车。油混车电池小，不能插电充，只能靠刹车和下坡回收一部分电能，在堵车时候短暂用电。他们城市规划得好，也确实堵车不那么严重。大城市有发达的地铁网，大部分人出行不开车，所以油混车就足够了。其它电价低的国家都是电动车发展比较快的国家，比如墨西哥、巴西、挪威、丹麦、瑞典、冰岛等。