西藏也能包邮了！

偏远地区包邮的最后一道难题

今年以来，我们看到“偏远地区包邮”已经成为了电商平台与快递企业共同布局的重点。在多方的合作推动下，目前包邮业务在新疆等地区已经初显成效。

比如去年11月，江浙沪首个淘宝平台发新疆快递集运仓在杭州开启，当时新疆消费者已可享部分商品网购低运费甚至包邮服务；当时，和淘天合作的快递公司，一家是邮政，另一家是申通。

今年3月，集运模式日趋成熟，淘天集团联合申通在新疆地区逐步试点推行包邮计划，超千万件商品实现包邮。

而后官方公布的数据显示，自去年9月至今年3月，半年的时间里商家不发货新疆的比例从10.17%降至0.83%，新疆日均投递量增加近百万件。

作为最早开始探索偏远地区包邮的快递企业之一，申通当时表示，这很大程度上得益于其过去一年在西安、兰州、乌鲁木齐三地的转运中心进行了升级，操作场地、产能均获得扩容。基于完善的物流基础设施，申通在西北地区实现显著的中转时效提升、单票成本降低。

而通过申通在陕西西安的集运仓，新疆消费者在淘系平台网购，平均邮费较之前减少了80%以上。

截至目前，申通的集运模式服务范围持续扩大，已在新疆、内蒙古、甘青宁、西藏等多地成功落地实施。预计到12月中旬，申通快递集运业务承运包裹量将超过1亿件。

值得注意的是，进藏是快递行业公认国内最有挑战的一条线路，却依然被申通纳入了“包邮”版图。

就拿新疆对比来看，西藏的总面积约为120万平方公里，比新疆少了27.7%左右，但常住人口数量只有新疆的七分之一。换句话说，西藏是我国人口密度最低的省级行政区，物流运输的难度可想而知。

此外，从地理环境来看，西藏平均海拔4000米以上，有着高山、高原和冰川等复杂地形，快递员有时还需忍受高原反应，这也大幅提升了快递企业在当地的作业难度。

种种因素叠加后，运费高、时效慢等等，几乎成为了发货西藏长期存在的顽疾。过去几年我们也看到，很多商家都会明确拒绝发货西藏，或者设置令人望而却步的高昂运费，就更不用提“包邮”了。

但就是在这样的背景下，申通却仍在坚持推动西藏集运，让包邮如今成为成为可能——申通究竟是如何做到的？

西藏包邮，如何成为可能？

不久前，申通快递全年业务量首次突破200亿件，而第200亿件包裹正是一箱从浙江嵊州寄往西藏日喀则的香榧子。

据下单的王女士所说，香榧子是嵊州特产，她专门在电商平台买了寄给远在日喀则工作的弟弟，让他能够尝到家乡的味道。

要知道，从嵊州到日喀则，相当于横跨了大半个中国，直线距离超4000公里，即使一刻不停地开车也需要55个小时。

因此在以往，王女士几乎找不到愿意发货的商家。但今年她却惊喜地发现，不仅多了很多愿意发货到西藏的香榧子商家，甚至还有些提供包邮服务。

在这背后，是申通长久以来在物流运输全链路布局所提供的强力支撑。

比如在前端揽收部分，嵊州的香榧子商家很多都是从山区、村镇发货。而申通长期致力于走访农户和商家，为快递出村、走向全国保驾护航。

据申通快递嵊州网点的快递员陈达城表示，虽然面对着山区农村路程远、业务量小、物流成本高等难题，但他五年来一直在香榧子上市高峰期上山下乡走访、每天往返100公里的山路。

同时，他所在的网点还在香榧子的采摘季，积极走访主要产地谷来镇的种植户、合作社等，并综合考虑种植范围、榧农分布、销售情况等因素，在当地设立了9个站点，实现香榧子寄递全覆盖。

“以前，我们得跑到五六十公里外去找快递收件。和申通快递合作这么多年，每天下午三点准时准点来收件，他们的服务是最具性价比的，让我们也很省心。”嵊州谷来镇香榧子企业代表何先生表示。

据了解，在香榧子上市的高峰期，陈达诚等申通快递小哥，还会为榧农提供贴单、包装、上门收件等前端全流程服务，甚至在农忙时还会帮忙翻晒香榧子。

而在运输过程中，超过4000公里的距离能够实现包邮，主要是因为申通持续推动的集运模式大幅降低了后半程的运输成本。

近半年以来，申通积极与电商平台合作，将四川简阳转运中心设为集运中心，集中往西藏发货。

简单来说就是，商家不管是发哪家的快递，都会集中运输到申通的四川简阳转运中心，由申通统一发往西藏。快递是一个很讲究规模效应的行业。把各家快递的包裹在成都至西藏段集中运输，可以极大地降低均摊到每个包裹上的运费。综合算下来，从发货地到西藏的整体运费可以下降80%以上。

如此一来，减少运费的部分商家自然也很愿意提供包邮服务，以吸引更多来自偏远地区的客流。

此外，从申通的角度来看，采用集运模式后，申通快递发往西藏的包裹数量也提升了约60%——可谓是多方共赢的局面。

最后，在末端配送环节，西藏地广人稀的特点也是一大难题。

而申通经过长期的基础设施建设，如今已在西藏拥有近120个末端派送网点，覆盖全部区县超过80%。集运的包裹到达西藏后，会由申通统一负责末端配送，

同时，在西藏集运业务落地实施后，当地很多站点的包裹数量都出现了接近翻倍的增长，这也大幅增强了申通西藏各大网点的信心，计划继续增加服务站点、末端驿站等基础设施建设，为更多消费者提供高效履约服务。

可以预见的是，在申通等快递企业以及电商平台的共同努力下，即使是西藏包邮这一块“最难啃的骨头”，也会在不远的将来成为常态。

快递进村下乡再提速，全国包邮指日可待

时至今日，东部发达地区的电商消费者已经完全习惯了包邮、送货上门、退货免运费等“标配”的电商服务。

但对于一些西部地区的消费者来说，由于地理位置偏远、环境复杂、地广人稀等自然因素，以及经济发展水平相对滞后、物流等基础设施不完善等等，电商的履约成本一直极高。

直到如今，以申通为代表的一众快递企业，通过集运业务一方面扩大了自身的服务覆盖范围，另一方面也提升了偏远地区消费者的购物体验。

就像当初的“快递进村”工程启动后，有效推动了农产品出村进城和消费品下乡进村的双向流通，既满足了农村群众的生产生活需要，也释放了农村的消费潜力——数据显示，农村地区收投快件量十年增长超10倍。

这一方面是大势所趋，另一方面也是快递行业长期优化服务网络、提升服务质量、调整产品结构的结果。

偏远地区包邮也是如此，最新数据显示：截至目前，国家物流枢纽总数已达151家。其中，中西部地区占比达到55.6%。今年上半年，物流枢纽平均货物吞吐量较2023年同期增长5%，中部和西部地区增速分别快于全国平均水平5.5和2.2个百分点。

在集运模式的推动下，随着新疆、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、西藏等地区陆续踏入“包邮区”，也证明快递行业的长期建设终于迎来了重要成果。

今年正值快递进村十周年，我们期待看到快递行业通过中转集运等创新物流模式，帮助更多商品触达偏远地区，同时也帮助更多当地特色产品走向全国市场——让“全国包邮”常态化的那一天更早到来。