经过几年的实践，短程交通中电动车兴起是用脚投票的结果

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其实核心是路权的问题。也就是自行车和摩托车的路权问题。

一、二线城市出于房地产、交通基础设施、管理压力。纷纷出台禁摩政策，大量扩建机动车道，挤占非机动车道。同时又引入类似BRT，共享单车之类挤占机动车道、人行道的垃圾产品。

经过几年的实践，短程交通中电动车兴起是用脚投票的结果。主要原因就是门槛低+便宜。但同时也暴露出火灾隐患和交通隐患。

解决之法还是回归本源。

一是回归摩托车（含油电摩）、自行车（含油电助力车）的路权。

二是，国家要规范的，不是限制重量、速度。而是统一电池标准和发动机排量标准。

做为摩托车存在的，应该走机动车道，按机动车管理。设计制造参照摩托车标准，为了跟上车流，不致于形成瓶颈，又不致于跑上高速路乱窜，限速上限不能高于城市道路限速的120%，也就是72km/h，下限不能低于道路限速的50%，也就是30km/h。

作为助力车存在的，走非机动车道，设计制造参照轻便摩托车标准。但速度应该要高于自行车，基数为30km/h。加设高低档。低速上限20km/h（作为省电档位），高速档上限40km/h（爬坡档位），但只能短时间维持，用于爬陡坡（时间可维持10秒到30秒，之后双倍的时间只能用低速档巡航），档位采物理键取择。